Honda CMX1100T 2024 — Ficha técnica

En el mercado de las baggers, a menudo es un duelo al estilo antiguo: Harley contra Indian, los mastodontes estadounidenses con sus motores en V gargantuescos y sus precios que hacen temblar la billetera. Honda llega con un enfoque radicalmente diferente, casi una provocación. El CMX1100T no busca imitar, propone una alternativa inteligente. Con un bicilíndrico paralelo de 1084 cm3, 87 caballos de fuerza y un par de 98 Nm disponible desde 4750 rpm, no juega en la categoría de las brutas. Su peso de 248 kg con todos los líquidos es un golpe para las tradicionales baggers, a menudo mucho más pesadas. Honda ha integrado la mayor parte del equipamiento de carretera en su gran custom, creando un vehículo que habla a quienes quieren estilo sin la incombrabilidad.

Esta bagger japonesa es claramente un producto para el cruising urbano o los paseos del fin de semana, no para el largo recorrido transcontinental. Sus maletas rígidas, de 19 litros a la izquierda y 16 litros a la derecha, son más como grandes guaneras que como cofres de viaje. No cabrá un casco integral, y el escape reduce el espacio útil. Pero para un día de escape, es suficiente, y la estética sigue siendo impecable, lejos del top-case torpe. La cúpula Batwing le da el aspecto auténtico de la categoría, con una protección modesta pero eficaz contra la presión del aire. La altura del asiento de 700 mm es un activo importante, haciendo que esta máquina sea accesible a casi todos, incluso a los principiantes intimidados por los gigantes estadounidenses.

El corazón de esta moto es su motor, un bloque derivado de la Africa Twin pero retocado para el custom. Honda ha sacrificado un poco de potencia para obtener un par bajo y disponible, ideal para los arranques en ciudad y las recuperaciones tranquilas. Comparada con una Harley-Davidson Street Glide o una Indian Challenger, la Honda ofrece menos potencia bruta, pero también es mucho más ágil y ligera. El precio, 13149 €, es un argumento decisivo: coloca el CMX1100T en una categoría financiera distinta, atrayendo a un público que admira el estilo bagger pero rechaza el sobredimensionamiento y el sobrecosto estadounidense.

La tecnología está presente, en fuerza, casi en exceso. Una pantalla digital moderna, un control de crucero, la iluminación LED y cuatro modos de conducción (Standard, Rain, Sport, User) que modulan la potencia, el control de tracción y el freno motor. La transmisión DCT, una caja robotizada, es de serie y funciona con una fluidez notable, sobre todo en modo Auto para los trayectos relajantes. Pero toda esta electrónica ¿es necesaria en una máquina cuya filosofía es la simplicidad cool? El chasis, con un cuadro tubular de acero y una horquilla de 43 mm, está diseñado para la estabilidad y el confort, no para el rendimiento deportivo. Los ángulos de inclinación son limitados, y el frenado, con un solo disco de 330 mm en la parte delantera y un pequeño 256 mm en la parte trasera, es justo correcto para el uso previsto.

En definitiva, el Honda CMX1100T es una bagger para quienes quieren salir de los caminos trillados. No reemplazará a una Harley para el purista del V-twin, pero ofrece un paquete coherente: un estilo bagger auténtico, una manejabilidad excelente gracias a su peso moderado, una tecnología moderna a veces excesiva, y un precio razonable. Es la moto ideal para el rider urbano que quiere darse un capricho el fin de semana, con un aspecto imponente pero sin las restricciones de un verdadero moto de ruta. Honda no revoluciona el segmento, lo rodea con inteligencia, creando un nicho donde reina sin competidor directo.