Honda CLR 125 CITYFLY 2000 — Ficha técnica

¿Recuerdan esas pequeñas motos inclasificables que intentaban combinar varios universos sin elegir realmente su bando? La Honda CLR 125 CityFly, comercializada alrededor del año 2000 por aproximadamente 3047 euros, forma parte exactamente de esa familia. Mitad scrambler, mitad trail, mitad utilitaria urbana, no se parece a nada conocido y es precisamente eso lo que le da su encanto. Sobre el papel, la ficha técnica de la Honda CLR 125 CityFly no impresiona a nadie: un monocilíndrico de cuatro tiempos de 124 cc, dos válvulas, 11 caballos a 8250 rpm y un par motor de 10,2 Nm a 6500 vueltas. Nada volcánico. Pero Honda nunca pretendió vender un misil con esta máquina. Apunta a un público muy concreto: el urbanita que busca una herramienta fiable, ligera y económica para abrirse paso en el tráfico a diario.

Y en ese ejercicio, la CityFly cumple su contrato con cierta elegancia. Sus 128 kg en orden de marcha la hacen ágil entre los carriles. La dirección cae con naturalidad, el chasis de simple cuna en acero tubular ofrece una rigidez suficiente para inspirar confianza, y la horquilla telehidráulica de 37 mm absorbe los baches sin inmutarse. El frenado, compuesto por un disco de 240 mm delante pinzado por una pinza de dos pistones y un tambor de 110 mm detrás, resulta tranquilizador en ciudad. Se aprieta, la moto frena, punto. Sin sensación deportiva, pero con una eficacia honesta para el uso previsto. La altura del asiento de 815 mm resulta accesible, aunque las complexiones más compactas tendrán que ponerse de puntillas. En cuanto al depósito de 12 litros, combinado con un consumo de gorrión, promete una autonomía cómoda para semanas enteras de trayectos casa-oficina.

Donde la prueba de la Honda CLR 125 CityFly revela sus límites es en cuanto se asoma fuera del casco urbano. La velocidad máxima se queda en 105 km/h, y eso poniendo buena voluntad y una pizca de paciencia. Adelantar un camión en una carretera nacional es más un acto de fe que una maniobra serena. El pequeño mono de dos válvulas carece cruelmente de fuelle pasados los 80 km/h, y cada recuperación exige una buena dosis de anticipación. En autopista, mejor olvidarse. Los retrovisores, por cierto, no facilitan la tarea: su campo de visión limitado obliga a girar la cabeza más a menudo de lo que uno quisiera. Un detalle irritante que pesa en la balanza cuando uno imagina trayectos largos. Frente a una Yamaha DT 125 o una Suzuki DR 125, la CityFly asume claramente su posicionamiento urbano y no intenta hacerse la aventurera.

Para quienes se interesan por la Honda CLR 125 CityFly de segunda mano, es sin embargo una elección inteligente. La fiabilidad Honda ya no necesita demostración, el mantenimiento de un mono de cuatro tiempos es mínimo, y la transmisión por cadena de cinco velocidades no depara ninguna sorpresa desagradable. El equipamiento de serie incluye un arranque eléctrico y un portaequipajes, dos detalles prácticos que confirman su vocación utilitaria. Incluso se le podía añadir una pantalla cortavientos opcional para ganar un poco de protección. La comodidad del asiento resulta correcta para trayectos de treinta a cuarenta minutos, sin más. Es una moto pensada para distancias cortas, y lo sabe.

La Honda CLR 125 CityFly no hará soñar a nadie en la terraza de un café. No despierta ni pasión ni rechazo. Es una herramienta, una de verdad, tallada para la jungla urbana con una honestidad desarmante. Si su opinión sobre la Honda CLR 125 CityFly se resume en "no tiene suficiente potencia", simplemente no han entendido a quién va dirigida. Para un permiso A1, un presupuesto ajustado y kilómetros devorados entre dos semáforos, cumple su trabajo sin aspavientos pero sin fallos.