Macbor Montana XR1 125 evo 2026 — Ficha técnica

Desde que Honda retiró la Varadero 125 del mercado, el trail de carretera accesible con un permiso A1 se ha convertido en un segmento huérfano, colonizado por marcas que muchos moteros aún tienen dificultades para identificar. Orcal, Rieju, Benelli, Zontes: estos nombres circulan en los foros pero siguen siendo discretos en los concesionarios. Es precisamente en este vacío donde la Montana XR1 Evo intenta asentarse, impulsada por Macbor, una marca española que tiene más oficio del que se le atribuye.

El sufijo "Evo" no es un artificio de marketing. La Montana existe desde 2017 en el mercado ibérico, sufrió una renovación importante en 2023, luego una actualización Euro5+ antes de cruzar los Pirineos. Por lo tanto, no es un prototipo precipitado en el mercado francés, es una máquina que ha madurado. Su ADN es, por cierto, común con la Cyclone RX1 de Zongshen, el gigante chino con el que Macbor ha negociado una colaboración; la silueta, los ajustes de suspensión y la cartografía de inyección son propios de la Montana, lo que le evita ser un simple cambio de emblema.

Bajo el depósito de 14 litros late un monocilíndrico de 124 cc, cuatro tiempos, refrigerado por líquido, con doble árbol de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro. La compresión alcanza 12:1, el diámetro del cilindro mide 58 mm para una carrera de 47 mm, lo que le da un carácter cuadrado orientado al régimen en lugar de par bajo. El motor desarrolla 14,9 caballos a 9.500 rpm y 10,8 Nm a 7.500 rpm, cifras que se encuentran en la media alta del segmento. La caja de seis marchas permite mantener los 110 km/h legales sin brutalizar la mecánica. Donde la cosa falla es el peso: 179 kg con todos los líquidos, es pesado para una 125. No obstante, hay que precisar que esta cifra incluye las tres maletas montadas de serie, un detalle que cambia todo al análisis.

Porque la verdadera propuesta de valor de la Montana es su equipamiento de serie. Maletas laterales, top-case, protectores de motor delantero y trasero, caballete central, carenado del motor, llantas de radios, pantalla TFT a color de 5 pulgadas, toma USB, ABS desconectable y control de tracción liberable: todo eso por 3.799 euros. Frente a una QJ Motor SRT 125 DX o a la Aventura de Rieju, la Montana juega en otra categoría en términos de dotación. La horquilla invertida de 37 mm con 140 mm de recorrido y el monoamortiguador trasero ajustable en precarga completan un cuadro técnico que pocas rivales pueden igualar a este precio. Los frenos, un disco de 265 mm en la parte delantera exprimido por una pinza de dos pistones y un disco trasero de 240 mm con pistón simple, hacen el trabajo sin destacar. El ABS ofrece tres modos: bicanal, desconectado solo en la parte trasera o totalmente desactivado, lo que deja un margen de personalización apreciable.

El perfil del conductor al que se dirige claramente es el joven titular del permiso A1, o el adulto que desea viajar sin permiso de moto específico, que quiere irse el fin de semana sin estar trasteando con su moto durante dos horas antes de la salida. En este ángulo, la Montana es redoutable. Sus límites son conocidos: los neumáticos CST de origen no son lo mejor que se puede encontrar, la distancia al suelo limitada desalienta cualquier atisbo de camino forestal, y el monocilíndrico, ya solicitado en solitario, deberá trabajar duro con carga con un pasajero. Estas reservas aparte, Macbor ha logrado colocar una máquina madura, bien nacida y francamente bien equipada, en un segmento donde nadie ha sabido aún imponerse duraderamente. La oportunidad está ahí; queda por ver si la distribución francesa estará a la altura de la ambición del producto.