Honda CBF 600 S 2009 — Ficha técnica

Se busca, la diferencia. En 2009, la Honda CBF 600 S presenta una renovación tan discreta que hay que ser coleccionista para distinguir un modelo 2004 de un 2009 a primera vista. Algunas líneas en el carenado, intermitentes blancos, eso es prácticamente todo. Pero no se equivoquen, este roadster-rutero ha sufrido un trasplante de órganos vitales que lo transforma radicalmente. Honda ha operado sutilmente un trasplante cardíaco ofreciéndole el motor y el chasis de la Hornet 2007, ella misma alimentada con la sangre pura de la CBR 600 RR. Una estrategia inteligente para modernizar la máquina sin asustar a su clientela tradicional.

Bajo este depósito de 20 litros, es un cuatro cilindros en línea completamente nuevo el que toma sus cuarteles. Desahogado a 78 caballos para un enfoque más civilizado, sigue siendo una joya de vivacidad. Con 57,4 Nm de par disponible bastante pronto, elimina el principal defecto del antiguo bloque: la blandura a bajas revoluciones. La inyección PGM-FI reemplaza a los carburadores, aportando una respuesta más franca y un respeto sin fallo de las normas antipolución. Frente a una Suzuki Bandit 650 o una Yamaha FZ6 Fazer, la CBF 600 S 2009 se defiende ahora con las armas de un motor moderno, compacto y más ligero. El chasis sigue la misma lógica, cambiando el acero por un mono-backbone de aluminio fundido, garantía de rigidez y de aligeramiento. Todo para un peso en orden de marcha de 217 kg, una masa que sigue siendo razonable para este segmento.

Donde Honda juega realmente la baza de la versatilidad, es con su oferta de frenado. De serie, se encuentra un clásico doble disco delantero de 296 mm. Pero la opción estrella es el sistema ABS combinado CBS. Un dispositivo ingenioso que une moderadamente el pedal de freno trasero al pistón central de la pinza delantera derecha. El objetivo: una distribución más segura de la fuerza, sobre todo para un piloto principiante que presionaría demasiado sobre el trasero. Es típicamente el tipo de innovación que tiene sentido en una máquina diseñada para el día a día y los largos trayectos. Las suspensiones, una horquilla de 41 mm y un monoamortiguador, siguen siendo simples pero eficaces, con solo un ajuste de precarga en la parte delantera para la versión 2009.

¿Quién es el piloto de esta Honda CBF 600 S? Claramente, el viajero pragmático, quizás con permiso A2 con una versión limitada, que busca una montura fiable, confortable y capaz de todo. El asiento de tres alturas, la cúpula ajustable y el tablero de instrumentos que finalmente incluye un indicador de combustible hablan a este público objetivo. Es una moto que traga kilómetros sin drama, con una posición recta y reposapiés bien colocados. Su precio nuevo de 6990 euros la posicionaba como una apuesta segura, lo que explica por qué buscar una Honda CBF 600 S de segunda mano, ya sea un modelo 2004, 2008 o 2010, sigue siendo una excelente idea para un presupuesto ajustado. La fiabilidad legendaria del motor Honda es un argumento de peso en el mercado de segunda mano.

Para concluir, esta CBF 600 S es el arquetipo de la máquina más lista de lo que parece. No excitará a las multitudes en un circuito, pero construye su reputación en un terreno mucho más vasto: la carretera de todos los días. Toma las tecnologías probadas de las deportivas (su motor), las adapta a una ergonomía de gran público, y añade opciones de seguridad pertinentes como el ABS. Es un caballo de tiro moderno, infatigable y económico, que ha sabido evolucionar sin traicionar su ADN de gran accesible. Una prueba de la Honda CBF 600 S, sobre todo en su versión ABS, le convencerá de que la verdadera sofisticación es a veces la que se hace olvidar.