Honda CBF 600 S 2007 — Ficha técnica

¿Buscas una moto que lo haga todo sin jamás hacerte sudar? ¿Una máquina que no demande compromisos entre el día a día y la escapada del domingo? En 2004, Honda lanzó una bomba en el segmento de los roadsters con una propuesta que parecía casi demasiado lógica: la CBF 600 S. Frente a la Bandit 600 S de Suzuki, que reinaba entonces sin compartir el segmento, Honda sacó esta máquina diseñada para la eficiencia, no para el escalofrío. El principio es simple. Se toma el corazón palpitante de la 600 Hornet, ese cuatro cilindros en línea de 599 cc, y se le calma. Se cambian los árboles de levas, se modifica la admisión. El resultado? 78 caballos a 10500 revoluciones, un par de 57,9 Nm que llega antes. Es menos que la Hornet, pero todo está en la disponibilidad. Este motor se convierte en un compañero de ruta pulido, que trabaja con docilidad desde los regímenes medios. No te electriza, te sirve.

La filosofía es clara: esta moto debe adaptarse a ti, no al revés. El asiento es ajustable en tres alturas con una simple llave. La cúpula alta de la Honda CBF 600 S puede subir cinco centímetros para mejor protección en carretera. Los soportes de manillar ofrecen también un ajuste. Y para coronar el todo, Honda incluso propone el ABS opcional, una novedad a este precio en la época. Todo eso para un precio de partida de 6490 euros. El chasis, un mono-backbone derivado de la Hornet, porta un peso en orden de marcha de 219 kg. La altura del asiento de 785 mm es accesible. Es una moto que habla a todos: principiantes buscando una primera gran cilindrada bajo régimen A2, viajeros queriendo una base fiable para sus viajes, o incluso parejas considerando paseos con top-case. Las pruebas de la Honda CBF 600 S, especialmente las de la versión ABS 2008 o 2011, han a menudo subrayado esta versatilidad.

Montado en la moto, la impresión confirma las promesas. La toma en mano es inmediata, los mandos son suaves. Este cuatro cilindros no es una fábrica de sensaciones, es una herramienta de transporte. Te conduce al trabajo, se va el fin de semana con un pasajero, se escapa por las carreteras de montaña sin drama. Comparada con una Fazer de Yamaha, es menos nerviosa, menos deportiva. Pero ofrece una homogeneidad y una estabilidad notables. Las suspensiones, una horquilla de 41 mm y un monoamortiguador, pueden ser un poco secas en un asfalto muy accidentado, pero en la mayoría de las carreteras, hacen su trabajo sin florituras. El frenado, con sus dos discos delante de 296 mm, es potente y preciso. La opción ABS, si se elige, interviene con discreción y eficacia.

El veredicto es inapelable. La Honda CBF 600 S no es la moto que te dará palpitaciones. Es la que te simplificará la vida. Llena un vacío entre la CB 500 y los roadsters más excitantes. Se podría casi verla como la respuesta pragmática de Honda a la Bandit, con un pequeño más en la ergonomía y la seguridad. Para aquellos que buscan una ocasión fiable, los modelos de 2004 a 2011, o incluso la última evolución 2014, representan una inversión sólida. Es una máquina que ha envejecido con gracia, precisamente porque nunca quiso ser la estrella del espectáculo, sino siempre el pilar discreto y robusto de tu día a día motero.