Honda CBF 600 S 2005 — Ficha técnica

¿Una moto debe necesariamente electrocutarte con cada aceleración para merecer su lugar en tu garaje? En 2004, Honda responde negativamente con la CBF 600 S, un modelo diseñado para el uso más que para la ostentación. Frente a la dominación de la Suzuki Bandit 600 S, el gigante japonés saca de la caja una moto de carretera accesible, construida sobre las bases de la Hornet pero con una filosofía radicalmente diferente. El motor de 4 cilindros en línea de 599 cm3 está aquí retocado, limitado a 78 caballos, con un par de 58 Nm que llega antes. El objetivo es claro: priorizar la flexibilidad y la disponibilidad desde los bajos regímenes, en detrimento del carácter nervioso de su hermana. El resultado es que este bloque se comporta como un perfecto caballero, ideal para el tráfico o las largas rectas, pero nunca te hará vibrar. Es el precio a pagar por una versatilidad ejemplar.

El verdadero genio de esta CBF 600 S reside en su ergonomía adaptable. Altura del asiento ajustable en tres posiciones, soportes de manillar ajustables y, sobre todo, esta famosa cúpula alta que puede ganar 5 cm con un simple giro de llave. Para una prueba de la Honda CBF 600 S, es a menudo este truco el que marca los espíritus. Con su depósito de 19 litros y un asiento a 78,5 cm del suelo, apunta a un público amplio, desde el principiante hasta el viajero experimentado, incluyendo aquellos que buscan un permiso A2 a través de una versión limitada. El chasis mono-backbone y las suspensiones HMAS, aunque poco excitantes, aseguran una estabilidad tranquilizadora. En cuanto al frenado, el doble disco delantero hace su trabajo con convicción, y el ABS, una opción rara en este segmento en aquella época, añade una seguridad bienvenida. Solo lamentamos la ausencia de indicador de combustible, un detalle molesto en una moto tan bien pensada en otro caso.

En la carretera, la CBF 600 S asume su papel de navaja suiza sin complejos. Traga con el día a día con una facilidad desconcertante, ya sea para los desplazamientos urbanos o las escapadas del fin de semana. Es menos mordiente que una Yamaha Fazer, menos caprichosa que una Bandit, pero compensa con una homogeneidad y un confort que la convierten en una compañera de todos los momentos. Las suspensiones pueden mostrar sus límites en carreteras degradadas, pero en el asfalto liso, avanza recta y verdadera. Con la cúpula levantada, el viento está bien gestionado, permitiendo rozar los 200 km/h sin violencia. Es una moto honesta, que nunca miente, pero que tampoco te sorprenderá.

Hoy en día, buscar una Honda CBF 600 S de segunda mano es una decisión sensata. Los modelos de 2004 a 2011, a veces con el ABS, representan una apuesta segura en el mercado de segunda mano. Envejecen bien, son económicos y de una fiabilidad a toda prueba. Tanto si te atrae el carenado integral de la versión S como si buscas una cúpula Honda CBF 600 S original para completar tu montura, esta moto sigue siendo una elección racional y difícilmente cuestionable. No te hace soñar, es un hecho. Pero hace feliz al motociclista, día tras día, kilómetro tras kilómetro. Y a veces, eso es lo esencial.