Honda CBF 600 S 2004 — Ficha técnica

Motocicleta: Honda CBF 600 S (2004)

Todos hemos caído en la trampa. Soñamos con una CBR 1000 RR, fantaseamos con un rugido de 180 caballos de fuerza, pero en el día a día, el verdadero placer de la moto a menudo se encuentra en otro lugar. En 2004, Honda acertó con una máquina que apela a la razón más que a las hormonas, la CBF 600 S. No viene de la nada, es la versión civilizada y pragmática de la 600 Hornet, con la que comparte chasis y bloque motor. Pero donde la Hornet busca vivacidad, la CBF 600 S opta por la sensatez. Su motor de 599 cc, recalibrado mediante árboles de levas y conductos específicos, entrega 78 caballos de fuerza a 10500 rpm y un par de 57.9 Nm a 8000. Es menos, pero también es más accesible. La potencia llega más abajo, la transmisión es más corta, y el resultado es un cuatro cilindros que no te agresa sino que te acompaña con una docilidad ejemplar. Para el novato o el viajero que busca una montura polivalente, es un argumento contundente.

Honda pensó esta moto como una herramienta adaptable. La silla se modifica en tres alturas con una simple llave BTR, la cúpula alta puede subir cinco centímetros, y los soportes de manillar tienen su propio ajuste. Todo está diseñado para que encuentres tu postura ideal en cinco minutos. Con un depósito de 19 litros, un peso de 219 kg con todos los líquidos y una altura de silla de 785 mm, se presenta como una moto de turismo compacta y asequible. La competencia era entonces encarnada por la Suzuki Bandit 600 S, una referencia del segmento, pero la CBF 600 S 2004 llega con una carta maestra inédita a este precio, el ABS opcional. Un sistema de frenado con dos discos de 296 mm en la parte delantera y uno de 240 mm en la parte trasera, ya eficiente, se vuelve aún más seguro. Por un precio de 6800 euros, Honda propone una máquina que no descuida la seguridad, una verdadera ruptura en el mercado de la época.

En la carretera, confirma su estatus de trabajadora honesta. El motor está disponible desde los regímenes medios, ofreciendo una conducción fluida y sin sorpresas. No tienes la excitación de una Fazer, pero te beneficias de una homogeneidad y una estabilidad notables. La horquilla telehidráulica de 41 mm y el monoamortiguador hacen su trabajo sin levantar polvo. En un asfalto imperfecto, pueden sacudir un poco, pero en una carretera normal, la CBF 600 S se comporta con una seguridad total. En línea recta, con la cúpula levantada, se desliza a velocidades serias sin exponerte a las turbulencias. La posición es serena, la espuma de la silla no es un sillón pero permite aguantar horas. Y cuando hay que reducir la velocidad, el frenado, potente y preciso, con el ABS opcional que interviene con justesse, te da una confianza absoluta.

El público de esta Honda CBF 600 S es amplio. Apunta al hombre o la mujer que quiere una moto para ir a trabajar diariamente, la pareja que sale de viaje el fin de semana, el viajero que prevé un trayecto por la costa. No es una deportiva, no es un custom, es esta moto de turismo polivalente que hace todo bien sin hacer ruido. Se podría ver casi como la Fazer de Honda, pero con menos deportividad y más GT. Para aquellos que contemplan la compra de una Honda CBF 600 S de segunda mano, las versiones de 2005, 2006 o 2008 ofrecen el mismo paquete de fiabilidad y adaptabilidad. Honda incluso propuso una Edición Especial con maletas y top-case integrados por 200 euros adicionales, un argumento para los amantes de los grandes espacios.

En conclusión, la CBF 600 S no es la moto que hace soñar en las revistas. Es aquella que hace que la moto sea posible y placentera cada día. No le faltan trucos, es segura, adaptable y extremadamente coherente. En un mercado donde la novedad era rara, acertó. No destronó a la Bandit, pero le ofreció una alternativa formidable. Para una prueba de Honda CBF 600 S, descubres una máquina que demuestra que la utilidad y el placer pueden ir de la mano.