Honda CBF 600 S 2010 — Ficha técnica

Motorcycle: Honda CBF 600 S (2010)

Así que, la Honda CBF 600 S de 2010, es un poco el timo más honesto del mercado de segunda mano. Se tiene la impresión de ver la misma máquina que la CBF 600 S de 2004, pero no hay que fiarse de las apariencias. Honda ha jugado a los cirujanos estéticos discretos, contentándose con blanquear los intermitentes y retocar un detalle en el carenado. Para quien busca una Honda CBF 600 S de segunda mano, el lifting entre un modelo 2008 y un 2010 es casi invisible. Pero abra el capó, o mejor dicho, mire bajo el depósito, y todo cambia. Es ahí donde la magia, o mejor dicho, la lógica industrial Honda, opera.

Porque en 2008, la CBF sufrió un trasplante mayor. Recuperó el corazón y la estructura de la Hornet de la época, ella misma equipada con el motor de la legendaria CBR 600 RR de 2007. Se habla, por lo tanto, de un cuatro cilindros en línea de 599 cm3, pero desinflado a 78 caballos para la carretera. La diferencia con el bloque anterior? Es más ligero, más compacto, y sobre todo, respira por inyección. La disponibilidad a bajos y medios regímenes está transformada, haciendo que esta mecánica sea mucho más flexible y agradable en el día a día que el viejo carburador. Con 57,4 Nm de par, no tiene la brutalidad de una deportiva, pero entrega su potencia con una linealidad ejemplar. Frente a una Yamaha FZ6 Fazer con un carácter más afilado, la Honda apuesta por la facilidad.

Esta filosofía se encuentra en todo lo demás de la moto. El chasis mono-backbone es ahora de aluminio, ganando en rigidez sin aligerar la balanza. El peso anunciado, 217 kg con todos los líquidos, se mantiene dentro de la norma para la categoría. El asiento a 785 mm de altura es accesible, y su ajuste en tres posiciones es un detalle bienvenido. La cúpula alta de la CBF 600 S, ajustable en dos niveles, cumple correctamente su función de protección sin transformar la bestia en un verdadero moto de turismo. Las suspensiones, una horquilla de 41 mm y un monoamortiguador, siguen siendo simples pero eficaces para un uso mixto.

Donde Honda realmente hizo un esfuerzo, es en el frenado. Los discos son ahora fijados por abrazaderas, y sobre todo, la marca propone opcionalmente un sistema ABS combinado (CBS) muy bien pensado. Une el freno trasero al pistón central de la pinza delantera derecha, asegurando una distribución óptima de la potencia sin ser intrusivo. Un verdadero más para la seguridad, sobre todo en condiciones de humedad. Para el resto, es lo clásico Honda: robusto, fiable, con consumos razonables gracias al depósito de 20 litros. El tablero de instrumentos gana una jauge de combustible, y la pata central ha sido revisada para ser menos dura de accionar. Detalles, pero que cuentan.

Así que, para quién es esta máquina? Claramente, para el motociclista que busca una Honda CBF 600 S 2010 fiable, polivalente y sin sorpresas desagradables. Es la moto camaleón ideal para aquel que quiere algo de carenado sin los inconvenientes de una deportiva, o para el viajero del domingo que aprecia la serenidad. Incluso puede ser limitada para el permiso A2, abriendo su público. Su defecto? Una cierta falta de carácter y de emoción pura. Lo hace todo muy bien, pero sin hacerle vibrar nunca. A 7490 euros nueva en su momento, representaba una excelente relación calidad-precio. Hoy, en el mercado de segunda mano, una Honda CBF 600 S 2009 o 2011 bien mantenida es una inversión segura, una máquina honesta que no le dejará tirado. Es quizás eso, el verdadero lujo.