Honda CB500X 2020 — Ficha técnica

Tout le monde connaît le dilemme du permis A2 : choisir entre une moto qui inspire confiance et une machine qui ne donne pas envie de vendre dès que la restriction tombe. Avec la honda cb500x 2020, Honda tente de répondre aux deux objectifs en même temps, et l'exercice est moins facile qu'il n'y paraît.

Le X dans le nom, c'est une promesse. Celle d'une polyvalence réelle, d'une roue avant en 19 pouces chaussée d'un 110/80 qui fait sérieusement le taf sur les chemins empierrés, sans prétendre rivaliser avec une vraie trail. La garde au sol de 170 mm et les débattements de suspensions revus à la hausse, 150 mm à la fourche de 41 mm et 135 mm à l'amortisseur arrière réglable en précharge sur neuf positions, donnent à la machine une capacité d'absorption honorable. Le cadre en acier reste inchangé, mais la direction a gagné trois degrés de chaque côté, ce qui améliore la maniabilité en ville et facilite les demi-tours sur les sentiers. Ce sont de petites choses qui comptent sur le terrain. Face à une KTM 390 Adventure plus nerveuse ou une Benelli TRK 502 plus lourde de 17 kilos, la honda cb500x se positionne comme le choix raisonnable, celui qui rassure sans ennuyer.

Le bicylindre parallèle de 471 cc est une mécanique honnête. Il délivre 48 chevaux à 8 500 tr/min et 41,3 Nm de couple à 7 000 tr/min, des chiffres dans les clous de la réglementation A2 avec la version déplafonnée disponible après levée de restriction. Honda a retravaillé la distribution pour améliorer la réponse entre 3 000 et 7 000 tr/min, là où on passe la majorité du temps en usage réel. Le résultat est une progression linéaire, sans à-coup, avec un embrayage assisté qui allège le levier en manoeuvre. La consommation tourne autour de 2,9 litres aux 100 km, ce qui, avec un réservoir de 17,7 litres, offre une autonomie proche de 600 km. Un argument de poids pour le routard du week-end. La vitesse max plafonne à 170 km/h, suffisant pour l'autoroute sans être exaltant. Sur ce plan, l'essai honda cb500x révèle une machine saine plutôt qu'excitante.

L'équipement a progressé avec cette version 2020. Le tableau de bord affiche maintenant le rapport engagé et intègre un shiflight réglable par paliers de 250 tr/min. Les clignotants LED, le guidon conique et la selle affinée pour faciliter le touché de pied au sol sur une hauteur de 812 mm font partie des évolutions bienvenues. Ce qui ne passe pas, en revanche, c'est l'absence de prise USB de série sur une moto à 6 899 euros ciblant des jeunes conducteurs qui naviguent avec leur smartphone. Le sabot moteur, lui aussi disparu, manque à une machine qui se veut aventurière. Ces oublis ne collent pas avec le positionnement affiché. Les forums honda cb500x en témoignent régulièrement, et les propriétaires ont recours à la bagagerie honda cb500x et aux accessoires honda cb500x pour compléter ce que l'usine aurait dû inclure.

À 195 kg tous pleins faits, la CB500X reste maniable. Elle s'adresse clairement aux néo-motards qui veulent progresser sans se battre contre leur machine, mais aussi aux conducteurs expérimentés qui cherchent une seconde moto légère pour les trajets quotidiens. Le honda cb500x prix reste compétitif dans le segment, et les versions d'occasion, honda cb500x 2019, honda cb500x 2018 ou honda cb500x 2017, représentent un marché fourni avec une fiabilité éprouvée. La version 2020 consolide une formule qui fonctionne, sans la révolutionner. C'est à la fois sa force et sa limite.