Yamaha SR 400 2016 — Ficha técnica

Imagina entrar en un concesionario y toparte con una moto cuyo equipo de diseño no ha retocado ni un solo tornillo desde hace cuarenta años. No es un neo-retro cuidadosamente diseñado para seducir a los nostálgicos, no es una interpretación moderna como la Royal Enfield Meteor o la Triumph Bonneville. La Yamaha SR 400 es literalmente la misma máquina que la comercializada a finales de los años 1970. Yamaha simplemente conectó un inyector donde vivía el carburador, atornilló un catalizador en el silenciador para satisfacer las normas Euro, y re-expedió la bestia a las carreteras francesas como si nada hubiera pasado. Este tipo de audacia merece que uno se detenga a observarla.

El monocilíndrico de 399 cc desciende en línea directa del bloque de las XT 500. Sus cotas de 87 x 67,2 mm, su tasa de compresión de 8,5:1, sus dos válvulas por cilindro: todo aquí respira la era pre-electrónica, aquella donde un mecánico podía desmontar un motor con tres llaves y un destornillador. La potencia se limita a 23 caballos a 6.500 rpm, lo que muchos juzgarán anémico frente a los 47 cv de una Royal Enfield 650 o los 35 cv de una Honda CB350. Pero este motor no vive para los altos regímenes. Su par motor de 27,5 Nm llega desde 3.000 rpm, y la moto Yamaha SR 400 se pilota antes todo en esas bajas revoluciones, dejando el monocilíndrico batir su ritmo de metrónomo. La cereza en este pastel anacrónico es el arranque al kick. Se busca el punto muerto alto, se acciona el descompresor, se comprueba el testigo de compresión en la culata, y se golpea. Fallar el golpe es recibir un golpe en el tibia. Lograrlo es una pequeña victoria ritual de la que uno no se cansa.

La Yamaha SR 400 ficha técnica confirma que Yamaha no ha cedido a las facilidades modernas. Chasis simple berceau semi-dédoublé en acero, horquilla telescópica con 150 mm de recorrido, dos amortiguadores laterales para 125 mm en la parte trasera, llantas de radios de 18 pulgadas, un disco de 298 mm a dos pistones delante, un tambor detrás. Todo para 174 kg con todos los líquidos, una altura de asiento de 785 mm y un depósito de 12 litros. Nada más que cifras que habrían figurado en un catálogo de 1982 sin desorientar a nadie. La velocidad máxima de 140 km/h no sorprenderá a nadie tampoco. Esta moto no está hecha para la autopista.

Entonces, ¿a quién se dirige la Yamaha SR 400 nueva con un precio de 5.499 euros? Este precio de venta nueva de la Yamaha SR 400, notablemente más elevado que el de una Yamaha SR 400 scrambler contemporánea bien equipada, interroga. Se entiende mejor al observar la cultura que rodea este modelo. En Japón, la SR nunca ha abandonado los catálogos y sirve de base a innumerables preparaciones café-racer o tracker. Un kit motor Yamaha SR 400 puede transformar la mecánica sin tocar el ADN. En Francia, los anuncios Yamaha SR 400 de segunda mano en le bon coin alimentan un mercado secundario muy activo, prueba de que estas máquinas encuentran compradores mucho tiempo después de su primera puesta en circulación. Las versiones 2017, 2018, 2019, 2020 y 2021 repiten el mismo esquema sin evolución notable, lo que simplifica las búsquedas para quien quiere una Yamaha SR 400 a la venta reciente.

Un punto de vigilancia para los compradores, ya sea en Yamaha SR 400 de segunda mano en le bon coin o en un profesional: una campaña de llamada a revisión lanzada a finales de 2018 ha afectado a 464 máquinas francesas de los modelos 2014 a 2016, números de serie RH051 0000301 a RH051 0002787. Una manguera de retorno de aceite insuficientemente apretada podía provocar una fuga de motor. Los propietarios fueron contactados y la corrección se realizó gratuitamente. Antes de cualquier compra, es mejor verificar que la intervención se haya realizado. Para lo demás, la opinión sobre la Yamaha SR 400 que sale de años de comercialización es homogénea: se compra esta moto por lo que es, no por lo que hace. Un objeto de culto mecánico, no una herramienta de rendimiento.