Honda CB500X 2022 — Ficha técnica

Imaginez un permis A2 fraîchement plastifié dans la poche, un budget qui ne dépasse pas les 7500 euros, et l'envie de ne pas se retrouver bloqué dans la case "urbain pur". C'est exactement le terrain que la Honda CB500X occupe depuis des années avec une constance qui force le respect. La mouture 2022 n'est pas une révolution visuelle, mais elle cache une refonte sérieuse de sa partie cycle avant, et c'est bien là que se joue l'essentiel de la progression.

La nouveauté la plus tangible de la CB500X 2022, c'est l'adoption d'une fourche inversée Showa SFF-BP de 41 mm à fonctions séparées. Sur une moto affichée à 7299 euros, c'est une décision technique qui mérite d'être soulignée. Cette technologie, habituellement réservée aux segments supérieurs, apporte une précision de cap et une rigidité que les générations précédentes ne proposaient pas. Côté freinage, le disque unique avant cède sa place à deux disques de 296 mm avec étriers deux pistons et ABS deux canaux. L'avant inspire nettement plus confiance. La distribution des masses s'ajuste en conséquence, avec un ratio avant/arrière qui bascule légèrement vers l'avant pour mieux exploiter le pneu 110/80-19.

Le bicylindre parallèle de 471 cm3 reste inchangé dans ses grandes lignes, ce qui est logique. Avec 48 chevaux à 8600 tr/min et 43 Nm de couple à 6500 tr/min, on est exactement à la limite réglementaire A2 sans bridage artificiel ni compromis gadget. Honda a simplement peaufiné l'injection pour affiner la progressivité du couple, ce qui sur ce type d'usage compte bien plus que quelques chevaux supplémentaires. La consommation annoncée de 3,6 litres aux 100 km et le réservoir de 17,5 litres donnent une autonomie théorique autour de 480 km, honnête pour les trajets du quotidien. La vitesse maximale plafonne à 170 km/h, largement suffisant pour les voies rapides sans prétendre jouer dans une autre catégorie. La CB500X a pris 2 kilos dans cette évolution et pointe à 199 kg tous pleins faits, à une unité des 200 kg psychologiques.

Pour qui roule sur une Honda CB500X occasion des années 2017 à 2021 et s'interroge sur le saut vers la 2022, la réponse est nuancée. Le châssis diamant acier ne change pas, la silhouette non plus, et les coloris restés en statut quo n'enthousiasment guère. Mais l'avant revu et l'ABS à deux canaux représentent un vrai progrès, pas du marketing. Face à la KTM 390 Adventure, la Honda joue la carte de la douceur et de la fiabilité de réseau plutôt que du dynamisme pur. Face à la Benelli TRK 502, elle répond par une finition supérieure et une valeur de revente plus saine. Les forums Honda CB500X le confirment régulièrement.

Le vrai client de cette machine, c'est le jeune permis A2 qui ne veut pas se retrouver avec une moto sous-dimensionnée mais qui ne se sent pas encore prêt pour une 650. C'est aussi le motard urbain qui veut de la bagagerie Honda CB500X adaptée, des accessoires disponibles en quantité, et la sérénité d'un entretien sans surprise. La selle à 830 mm, la garde au sol de 180 mm, les pneus semi-mixtes, tout indique une machine pensée pour la route et ses abords immédiats, pas pour les pistes forestières défoncées. L'essai Honda CB500X confirme ce que la fiche technique laisse deviner depuis le départ. Ce n'est pas une aventurière, c'est une généraliste bien élevée. Et à 7299 euros, c'est honnête.