Honda CB1300S ABS 2013 — Ficha técnica

¿Les llega a suceder, de cruzarse una moto que le detiene en seco y le transporta veinte años atrás? La Honda CB1300S ABS es de esas máquinas que hablan directamente al inconsciente de los cuarentones, o de aquellos que soñaban frente a los pósters de los años 80. No es un simple roadster carenado, es una réplica no oficial de la mítica CB 1100 R Bol d’or, un homenaje asumido que impacta. El semicarenado con líneas angulosas, las pinzas doradas, la pintura blanca, roja y azul: el departamento de estilo jugó la carta de la nostalgia con una justesse notable. Frente a ella, una Kawasaki ZRX 1200 R parece casi una copia tardía. Honda golpea fuerte al despertar los recuerdos, y eso ya es una victoria.

Pero bajo este barniz retro late un corazón de gran trabajador. El cuatro cilindros en línea de 1284 cm3 es una pieza de museo viviente, pero perfectamente adaptada a su época. Con 100 caballos a 7000 rpm, las cifras parecen modestas frente a una naked moderna. Olvídense de las especificaciones, sientan el par: 116,7 Nm disponibles desde 5500 rpm, una ola de tracción masiva y aterciopelada que propulsa a este mastodonte de 269 kg con carga total sin jamás fatigarse. El mapeo retocado y el embrague suavizado hacen que esta fuerza sea increíblemente dócil. En ciudad o en carretera, es una suavidad mecánica, un motor que traga los kilómetros con el ímpetu de una locomotora. La caja de cinco marchas y la transmisión por cadena completan un conjunto de una robustez tranquilizadora.

El verdadero tema es este semicarenado que transforma la propuesta. La CB1300S ABS deja de ser un simple roadster para convertirse en una moto de ruta cómoda y protectora. A 130 km/h en autopista, la diferencia con una versión desnuda es abismal: el piloto está a salvo, la estabilidad se refuerza, y los dos pequeños guanajes integrados al carenado son un toque de genio práctico. El confort está presente gracias a un sillín ancho a 790 mm de altura y una suspensión suave pero bien dosificada. Se siente que esta Honda está hecha para las grandes etapas, un compañero de ruta sereno y generoso. Por el mismo precio, una Suzuki GSX 1400 o una Yamaha XJR 1300 le dejarán más expuestos a los elementos.

Queda que no todo es perfecto. A más de 140 km/h, la protección aerodinámica muestra sus límites y los remolinos recuerdan el peso y la envergadura de la bestia. El frenado, con sus dos discos delanteros de 310 mm, es potente y asistido por el ABS, pero hay que anticiparse para detener esta masa con brío. En carretera sinuosa, se defiende con una rigidez sorprendente gracias a su chasis de doble cuna, pero no se juega en la misma categoría que una deportiva moderna. Es una moto de placer amplio, de curvas anchas y recuperaciones musculosas. A 10 990 euros, no es barata, pero ofrece un acabado sólido, un carácter único y una versatilidad que justifican la inversión para el aficionado a los motores grandes a la antigua. Es una moto para aquel que prefiere la sensación al número, el viaje a la performance pura, y que le gusta sonreír al reconocer, en su retrovisor, la silueta de una leyenda.