KTM 1290 SUPER DUKE R Special Edition 2016 — Ficha técnica

Cuando KTM decide condimentar aún más su receta ya explosiva, el resultado es la KTM 1290 Super Duke R Special Edition 2016, una versión que transforma una moto ya difícil de domar en un objeto de deseo todavía más asumido. El V-twin LC8 de 1301 cc, heredado de la deportiva RC8-R, no ha cambiado de naturaleza: 173 caballos a 8870 rpm y 144,2 Nm de par alojados en un chasis de celosía en acero al cromo molibdeno de 187,5 kg en seco. Sobre el papel, las cifras imponen respeto. En la carretera, imponen concentración.

Lo que distingue esta edición especial de las versiones de serie es, ante todo, un color. El "Galvano Orange" desborda el chasis para colonizar las llantas y las piezas de carenado, convirtiendo la moto en una declaración visual tanto como en una herramienta de velocidad. El Akrapovic de titanio entregado de serie no se limita a lucir un bello silenciador esloveno: aligeran el conjunto en 1,5 kg sobre una máquina que no lo necesitaba realmente, y ofrece una sonoridad que los escapes de serie simplemente no pueden replicar. Los triples de horquilla anodizados en aluminio sustituyen las piezas estándar con una ganancia en rigidez medible, los discos wave estabilizan un freno Brembo de 4 pistones sobre 320 mm ya de por sí temible, y el asiento elevado 2 mm hasta 837 mm gana en sujeción con costuras y revestimiento reforzado.

Frente a una Ducati Streetfighter V4 o una BMW M 1000 R, la KTM juega una baza diferente: la de un roadster que asume plenamente su brutalidad sin ocultarla tras un carenado sofisticado. La electrónica está ahí, bien presente, con un control de tracción sensible al ángulo de inclinación, un ABS deportivo desconectable y tres modos de conducción que permiten modular el acceso a los 173 caballos según el estado de ánimo del piloto y el estado de la carretera. El embrague antirrebote completa el cuadro para los pilotos que desean atacar las frenadas sin arriesgarse a un bloqueo de la rueda trasera. No es una moto para principiantes, pero tampoco es una máquina reservada a los pisteros profesionales.

Las protecciones de cárter en carbono de 5 mm incluidas en el paquete PowerParts delatan la intención real de esta edición: está concebida para quienes quieren bajar a circuito sin modificar su máquina. A 15 995 euros, la KTM 1290 Super Duke R Special Edition 2016 posiciona su precio por debajo de los 16 000 euros, lo que resulta coherente con el contenido. Los manillares plegables con puños, las tapas de depósitos anodizadas, la horquilla invertida WP de 48 mm regulable con 125 mm de recorrido: cada detalle traduce un cuidado de ensamblaje que no se encuentra sistemáticamente en las versiones estándar de sus competidoras directas.

El público al que se dirige se reconocerá sin dificultad: piloto experimentado, probablemente con deportivas en su historial, que busca el placer de la cilindrada maxi sin renunciar a la practicidad de un roadster y a los 18 litros de autonomía que ofrece el depósito. La velocidad máxima anunciada de 280 km/h sitúa la máquina en una categoría aparte para un roadster de serie. Lo que KTM ha logrado con esta edición especial es tomar una moto ya en la cima de su categoría e injertarle suficiente contenido para justificar su existencia sin caer en el ejercicio cosmético. El naranja muerde, y no solo a los ojos.