KTM 1290 Super Duke R Evo 2023 — Ficha técnica

Cuando KTM decidió incorporar suspensiones semiactivas a su 1290 Super Duke R para crear la Evo, la pregunta no fue "¿por qué?", sino "¿por qué tan tarde?". A 22.199 euros, la KTM 1290 Super Duke R Evo se posiciona ahora frente a las referencias italianas del segmento, la Ducati Streetfighter V4 S y la MV Agusta Brutale 1000 RR, que juegan en el mismo terreno de los hiper-roadsters con electrónica sofisticada. La diferencia notable: donde las transalpinas montan Öhlins, KTM permanece fiel a sus horquillas WP, bautizadas aquí suspensión semiactiva GEN.2. Una elección propia asumida, que no tiene nada de vergonzosa en el papel.

Lo que cambia concretamente la Evo es esta horquilla invertida de 48 mm y este monoamortiguador trasero pilotados por electroválvulas y sensores, capaces de leer la carretera en tiempo real y de adaptar su comportamiento según tres perfiles de base: Confort, Street, Sport. La precarga trasera se regula desde el tablero de instrumentos en diez niveles, cada escalón representando 2 mm de ajuste. Simple, funcional, bien pensado. Quienes quieran ir más lejos desembolsarán por la opción Pro, que abre el acceso a un modo Track, a un ajuste manual del amortiguamiento en una escala de 1 a 8, a la función AUTO que gestiona todo solo, y a una anti-buceo durante las frenadas fuertes. La opción Pro también tiene en cuenta el tamaño del piloto para proponer tres geometrías: Standard, Low para un poco más de confort y un asiento rebajado desde sus 835 mm de origen, High para cargar el frente y agudizar la agilidad.

Pero la KTM 1290 Super Duke R Evo 2023 no se resume a sus amortiguadores. Bajo el chasis de entramado de cromo-molibdeno que utiliza el V-twin como elemento portador, late un bicilíndrico en V a 75° de 1301 cm3, desarrollando 180 caballos a 9.500 rpm y 140 Nm a 8.000 rpm. El acelerador de tiro corto, tomado de la versión RR, pivota en 65° en lugar de los habituales 72°: el menor gesto se convierte en una orden directa. Con 189 kg en seco anunciados por KTM para la versión de base, y dos kilos adicionales para la Evo, se mantiene en una relación peso-potencia que corta la respiración. La velocidad máxima anunciada a 290 km/h no es una promesa vacía cuando se habla de este motor.

El arsenal electrónico embarcado es completo sin ser redundante: control de tracción ligado al ángulo, ABS cornering con modo Supermoto, anti-wheeling, quickshifter bidireccional, regulador de velocidad, vigilancia de la presión de los neumáticos, arranque sin llave, pantalla TFT de 5 pulgadas. Los modos de conducción van de Rain, que limita la potencia y suaviza las respuestas para los días húmedos, hasta Track en opción, donde el piloto retoma el control de cada parámetro. En opción también, el Launch Control y un Track Pack para las sesiones en circuito. El Akrapovic forma parte del catálogo para aquellos que quieren despertar a los vecinos. El precio de la KTM 1290 Super Duke R Evo se dispara lógicamente con las opciones, pero el nivel de serie ya está muy bien proporcionado.

Este roadster se dirige a un piloto experimentado, que conoce la potencia y quiere sofisticación sin perder el carácter afilado que define la identidad de las Duke. La Evo no ha suavizado a la bestia, simplemente le ha ofrecido más registros. Para el piloto que alterna salidas deportivas en carreteras de montaña y escapadas de larga distancia, es un argumento sólido. Para el purista de circuito, la versión RR sigue siendo probablemente más pertinente. Pero para quien busca una máquina de 180 caballos capaz de adaptarse a la lluvia del lunes como al puerto del domingo, la ficha técnica de la KTM 1290 Super Duke R Evo habla por sí misma. Los anillos azules sobre los tubos de horquilla son discretos. Lo que esconden es mucho menos.