Honda CB1300S ABS 2011 — Ficha técnica

¿Puede una moto ser a la vez un homenaje y una máquina eficaz? En 2011, Honda aportó una respuesta cargada de significado con la CB1300S ABS. Esta versión semicarenada del roadster gigante no era solo una simple derivación. Venía a cubrir una carencia para los motoristas en busca de protección, a la vez que vestía la moto con un guiño asumido a las superbikes de los años 80. Mírala bien: este diseño lateral del carenado, las pinzas doradas, esta paleta de colores que huelen bien al Bol d’Or 1983. El departamento de estilo hizo más que un pastiche, insufló un alma. Frente a una Kawasaki ZRX 1200 R « Lawson Replica », la Honda CB1300S ABS plantea una réplica igualmente creíble, con ese añadido de alma mecánica que caracteriza a la marca.

Bajo este semicarenado se esconde el inagotable 4 cilindros en línea de 1284 cm3. Con 100 caballos a 7000 rpm y, sobre todo, 116,7 Nm de par disponible desde 5500 rpm, nos encontramos en el registro de la elasticidad soberana. Este motor nunca ha sido una bestia de alto rendimiento, pero es un tractor de lujo, un hervidor infatigable que traga los kilómetros sin inmutarse. La cartografía retocada y el embrague revisado participan en esta impresión de suavidad permanente. A medio régimen en autopista, la Honda CB1300S ABS ronronea con una serenidad desconcertante, pero guarda bajo el brazo una reserva de fuerza que responde presente tan pronto como se solicita el acelerador. Ahí radica todo su carácter: no aúlla, empuja.

Este semicarenado no es solo un adorno. Ofrece una protección aerodinámica tangible, transformando el roadster en un verdadero moto viajero. A 230 km/h en punta, la estabilidad sigue siendo buena, aunque, seamos francos, más allá de 180 km/h, el piloto de gran tamaño empieza a sentir algunos remolinos. El otro activo para viajar son sus dos guaneras integradas en el carenado, de un litro cada una, la de la izquierda cerrando con llave. Práctico para el día a día. En cambio, el peso es considerable: 269 kg con todos los líquidos. Se siente en la maniobra, pero una vez lanzada, la CB1300S ABS se muestra sorprendentemente ágil para su corpulencia. El chasis de doble cuna, asociado a una horquilla de 43 mm y a dos amortiguadores laterales, ofrece una estabilidad de conducción tranquilizadora y confortable. No es una deportiva pura, pero se place al tragar las sucesiones de curvas con una rigidez y un placer ciertos, impulsada por su par omnipresente.

El frenado, con sus dos discos de 310 mm en la parte delantera y su pinza de 4 pistones, maneja una potencia progresiva y fácil de dosificar. El ABS, opcional en su momento, aporta esa seguridad adicional bienvenida en una máquina de este calibre. El asiento a 790 mm es accesible y confortable para largas horas, aunque se lamenta la ausencia de caballete central en una moto de este tipo. A 12.490 euros, se posicionaba como una máquina de gama alta. Se dirigía claramente al motorista exigente, al aficionado a las bellas mecánicas que busca tanto la sensación de viaje como el carácter. Frente a una Suzuki GSX 1400 o una Yamaha XJR 1300, más brutas, la Honda CB1300S ABS jugaba la baza de la sofisticación y del homenaje estilístico.

Entonces, ¿réplica o verdadera moto viajera? Es ambas. La Honda CB1300S ABS es una máquina generosa, en el sentido noble del término. Generosa en par, en presencia, en confort y en evasión. No busca el rendimiento extremo, sino el logro. Es una moto que se saborea más de lo que se apresura, hecha para aquellos que creen que el viaje comienza con la mirada puesta en la moto. Un clásico moderno, simplemente.