Benelli Century 1130 Racer 2012 — Ficha técnica

Cien años. Un siglo entero construyendo motos en el pequeño taller de Pesaro, fundado a orillas del Adriático por la familia Benelli en una época en la que el automóvil mismo aún balbuceaba. La marca italiana ha sobrevivido a todo: dos guerras mundiales, compras sucesivas, años de escasez comercial. Y cuando llegó el momento de apagar las bujías, fue la TnT 1130 la que adoptó los galantes trajes de la ceremonia bajo el nombre de Century Racer.

Seamos directos, sin embargo. Esta edición conmemorativa no reinventa nada. Bajo la vestimenta conmemorativa, una pintura cuidada y un logo vintage grabado en el depósito, se esconde exactamente la misma mecánica que la TnT estándar del año 2012. Las verdaderas novedades del año, pinzas radiales Brembo de cuatro pistones sobre discos flotantes Wave, cartografía de inyección retocada, asiento vestido de Alcantara y suspensiones recalibradas, se aplicaron a toda la gama 1130. El Century Racer por lo tanto no tiene privilegios técnicos ocultos. Lleva una insignia, no una revolución.

Esto no impide que el tricilíndrico en línea de 1131 cc entregue un argumento sólido. Los 137 caballos apuntan a 8500 rpm en un motor cuadrado y nervioso (88 mm de diámetro para 62 mm de carrera), con un par de 110 Nm disponible desde 5250 revoluciones. Este tricilíndrico tiene una personalidad bien distinta de la filosofía japonesa: gruñe bajo, tira fuerte en la mitad de la banda, y sube de régimen con una franqueza que sorprende en una máquina de 218 kg con todos los líquidos. Frente a una Street Triple de la época, más ligera en treinta kilos, la Benelli pierde en agilidad lo que gana en músculo. Frente a una Speed Triple 1050, el duelo es más equilibrado, pero la marca italiana peca en el terreno del cuidado del acabado percibido, sobre todo a 15.000 euros.

El chasis de entramado de acero en la parte delantera, fundido de aluminio en la parte trasera, garantiza una rigidez estructural correcta para un roadster de este calibre. La altura del asiento a 830 mm filtra a los pilotos más pequeños, y la distancia entre ejes generosa de 1443 mm da una estabilidad apreciable en autopista hasta los 240 km/h anunciados. No es una moto para principiantes, ni para amantes de las trayectorias cerradas en ciudad. Es un roadster musculoso, diseñado para las grandes conexiones y los conductores que les gusta sentir el motor trabajar bajo ellos.

La Century Racer se dirige ante todo a los apasionados que ven en la historia de Benelli una razón para comprar italiana más que británica o japonesa. Es un acto de fe tanto como una compra racional. El chasis no ha evolucionado desde hace varios años, el diseño tampoco, y la prima conmemorativa no se justifica técnicamente. Pero hay en este tricilíndrico rugoso algo de auténtico que las grandes series a veces han perdido. Un carácter, en el sentido propio del término.