Honda 750 X-ADV DCT 2025 — Ficha técnica

Imagina una máquina capaz de cruzar un centro urbano congestionado un martes por la mañana y luego atacar un camino forestal destrozado el fin de semana siguiente, sin pedirte nunca que cambies de moto. Es precisamente la apuesta que Honda sostiene desde hace varios años con este extraño animal de dos ruedas, y el modelo 2025 afina aún más la propuesta.

El X-ADV ocupa un nicho que él mismo contribuyó ampliamente a crear: el maxi-scooter aventurero. Ningún competidor directo le disputa realmente ese territorio, lo que es a la vez una fortaleza y una limitación. En cuanto al estilo, la renovación 2025 endurece las líneas: las ópticas LED delanteras integran ahora los intermitentes en las luces diurnas, una primera en una motocicleta según Honda. El resultado es más afilado, más agresivo, menos «burbuja playera». El asiento también ha sido rediseñado en profundidad, con una espuma más densa y una forma que facilita el apoyo de los pies en el suelo, un tema importante cuando hablamos de 237 kg con los depósitos llenos y una altura de asiento de 820 mm.

El bicilíndrico en línea con desfase de 270 grados desarrolla 58 caballos a 6750 rpm y, sobre todo, 69,6 Nm de par disponibles desde 4750 rpm. Estas cifras no impresionan sobre el papel, pero reflejan un motor diseñado para el uso real: flexible, económico y que nunca se queda sin recursos a regímenes medios. La caja DCT de doble embrague, revisada para transiciones más suaves a baja velocidad, tiene aquí todo el sentido: en ciudad es simplemente imperceptible, y en carretera anticipa las mociones con una lógica que se adapta al modo de conducción seleccionado. Cinco modos en el menú, incluido un GRAVEL calibrado para superficies inciertas y un USER totalmente configurable. El control de par HSTC también ha sido refinado, con sus niveles 1 y 3 recalibrados para intervenir con menos brusquedad que en el pasado.

El equipamiento electrónico sube un escalón con una pantalla TFT de 5 pulgadas legible bajo el sol pleno, controlada mediante una rueda retroiluminada de cuatro ejes. La conectividad Honda RoadSync se mantiene, y un control de crucero hace su aparición en 2025, funcionando en conjunción con el DCT para etapas de autopista de lo más relajadas. El maletero de 22 litros incorpora ahora una toma USB-C, un detalle que importa para los viajeros siempre conectados.

El chasis se basa en un bastidor tubular de acero, una horquilla invertida de 41 mm con 153 mm de recorrido y un monoamortiguador Pro-Link ajustado para absorber las irregularidades sin convertir al piloto en una coctelera. Las ruedas asimétricas, de 17 pulgadas adelante y 15 atrás, reflejan ese posicionamiento híbrido: polivalente antes que especializado. El frenado confiado a Nissin, con doble disco de 296 mm y pinzas radiales de cuatro pistones delante, garantiza la detención sin discusión. A 12 999 euros, el X-ADV apunta a un público muy concreto: el motorista urbano que se niega a elegir entre el confort de un scooter y la libertad de exploración. No es la máquina más ligera ni la más potente de su categoría, pero en ese registro particular, sencillamente no tiene rival a su altura.