Honda 750 X-ADV DCT 2026 — Ficha técnica

Imaginemos a un ingeniero de Honda atrapado entre dos briefs contradictorios, uno reclamando un scooter premium para la ciudad, el otro una trail capaz de tragarse los caminos destrozados. La X-ADV 750 es el resultado de ese dilema asumido, y hay que reconocer... no, digamos simplemente que Honda tuvo razón en no decantarse por ninguno.

Esta edición 2026 afina una receta ya contrastada. La silueta gana en nerviosismo gracias a una carenería rediseñada, y la iluminación delantera de doble óptica LED integra ahora los intermitentes en las luces diurnas, una primicia en dos ruedas. No es solo un capricho estético; es una señal inequívoca sobre la identidad visual de la máquina. Frente a la neutralidad de la Yamaha TMAX 560 Tech MAX o a la sobriedad germánica de la BMW C 650 GT, la X-ADV opta por diferenciarse, visual y conceptualmente.

Bajo la carenería, el bicilíndrico en línea con desfase de 270 grados sigue girando sus 745 cc para entregar 58 caballos a 6.750 rpm y, sobre todo, 69,6 Nm de par disponibles desde 4.750 rpm. Este desfase de encendido, tomado prestado de las trail, confiere un carácter pulsátil bastante alejado del ronroneo suave de un scooter clásico. El motor responde de buen grado a las revoluciones medias, allí donde se desarrolla el 80 % de la conducción urbana y periurbana. Combinado con la caja DCT de 6 velocidades, cuyas cartografías de cambio han sido suavizadas a baja velocidad en esta versión, el conjunto ofrece una conducción de una fluidez desarmante. Te subes, giras el puño, avanzas. El control de crucero, ahora de serie, convierte los trayectos largos en un sillón motorizado.

La electrónica embarcada merece una mención especial. Cuatro modos de conducción predefinidos, STANDARD, SPORT, RAIN y GRAVEL, modulan la potencia, el freno motor y la intensidad del control de par HSTC en tres niveles de intervención. El modo USER permite ir más lejos en la personalización, con cinco combinaciones posibles. El acelerador Throttle By Wire gestiona todo esto con una precisión que hace las transiciones prácticamente imperceptibles. La pantalla TFT de 5 pulgadas, legible bajo pleno sol, centraliza la navegación a través de la aplicación RoadSync y controla el conjunto desde un mando retroiluminado de cuatro ejes. A 13.000 euros, estamos claramente en el segmento premium, pero el nivel de equipamiento justifica el precio.

El chasis sigue siendo una construcción de acero tubular, rígida y sana, que la horquilla invertida de 41 mm con 153 mm de recorrido y el monoamortiguador Pro-Link de 150 mm convierten en una herramienta polivalente. Las ruedas de 17 pulgadas delante y 15 pulgadas detrás, asociadas a los estribos Nissin de cuatro pistones que muerden discos de 296 mm, garantizan una mordida tranquilizadora sin resultar nunca brutales. Los 237 kg en orden de marcha se olvidan rodando, pero se recuerdan en las maniobras a pie, con una altura de asiento de 820 mm. Este punto sigue siendo el principal reproche que le dirigirán los pilotos de baja estatura o los novatos, y hay que mencionarlo con honestidad.

La X-ADV 750 apunta a un público preciso: el conductor experimentado que quiere un único vehículo capaz de gestionar la semana en ciudad, el fin de semana por carreteras sinuosas y la escapada de varios días con maletas. El depósito de 13,2 litros limita la autonomía a unos 300 km en carretera, lo que no la convierte en una gran turismo en sentido estricto, pero es suficiente para la gran mayoría de los usos. En este segmento híbrido trail-scooter, no tiene un competidor directo real. Es a la vez su fortaleza comercial y su límite técnico: al querer hacerlo todo, nunca será tan ágil como un scooter puro ni tan resistente como una trail calzada en 19 pulgadas. Pero ese compromiso Honda lo domina desde hace años, y esta versión 2026 lo lleva un escalón más arriba en refinamiento.