Harley-Davidson VRSCA V-Rod 2007 — Ficha técnica

¿Harley-Davidson habría finalmente decidido salir de su letargo y hacer temblar el asfalto con un verdadero motor moderno? La respuesta llega en 2007 con la VRSCA V-Rod, una máquina que hace el efecto de una bomba en el mundo de las custom. Donde los otros modelos de la marca ronronean con su twin de refrigeración por aire, esta llega con un bloque firmado Porsche, un bicilíndrico en V a 60° bautizado Revolution. Refrigeración líquida, doble ACT, cuatro válvulas por cilindro: estamos a las antipodas de la tradición Milwaukee. Este 1131 cm3 libera 115 caballos a 8500 revoluciones, una potencia que inmediatamente pone en la sombra al viejo Twin Cam de 1584 cc. Se habla aquí de una verdadera mecánica de deporte, transplantada en un chasis de dragster custom.

El resultado es una moto que impone su físico. Es larga, baja, con un asiento a 660 mm que ancla al piloto en la máquina. El falso depósito de aluminio, las ruedas llenas y los cromados relucientes fuerzan la mirada, incluso en los más indiferentes. Pero bajo esta belleza muscular de cerca de 284 kg todos llenos, hay un alma viva. El par de 98 Nm llega alto, a 7000 rpm, lo que demanda de jugar con la caja de cinco marchas para sacar lo mejor de esta Harley-Davidson VRSCA V-Rod. La velocidad máxima roza los 210 km/h, una performance honorable pero que coloca a la V-Rod en una categoría ambigua: demasiado rápida para los puristas Harley, no suficientemente afilada para rivalizar con las deportivas japonesas de la época.

En la ruta, se comporta como un custom mejorado. La horquilla telehidráulica de 49 mm y los dos amortiguadores laterales ofrecen un compromiso aceptable, pero el peso sigue siendo un freno a la agilidad. El frenado, con sus discos de 292 mm y pinzas de cuatro pistones, es eficaz sin ser brutal. Es una moto para aquel que quiere carácter sin sacrificar completamente la performance. Vise al viajero que ama las líneas radicales y al pistard dilettante, pero no convencerá al deportivo puro y duro. Con un depósito de solo 14 litros y un precio en la época de 19 369 euros, era un statement, una declaración de intenciones, más que una propuesta racional.

En suma, la V-Rod sigue siendo un ovni en la galaxia Harley-Davidson. Ha abierto una brecha, mostrando que la casa podía innovar. Pero no ha realmente creado una línea, permaneciendo como una experiencia audaz y aislada. Para el piloto que busca un custom con un verdadero motor moderno y una estética de dragster, era una opción única. Para los otros, seguía siendo una curiosidad, bella y brutal, pero finalmente sin descendencia.