Harley-Davidson VRSCA V-Rod 2004 — Ficha técnica

Entonces, ¿Harley-Davidson habría descubierto finalmente la rueda? En 2004, el lanzamiento de la VRSCA V-Rod causó el efecto de un terremoto en el microcosmos muy cerrado del custom. Aquí, en Milwaukee, se venera el aire y el aceite, no el refrigerante líquido. Sin embargo, esta bestia alberga un motor que tiene todas las características de una traición: un V2 firmado por Porsche, refrigerado por agua, con doble ACT y cuatro válvulas. Bautizado "Revolution", este bloque de 1131 cm³ es una bofetada a la tradición. Sus 115 caballos a 8500 rpm pulverizan la oferta de la época, donde un Twin Cam 1450 tiene dificultades para alcanzar los 65. El par, en cambio, es más civilizado, con 105 Nm que llegan alto, a 6600 rpm. Estamos en los antipodes de los habituales gruñidos a bajo régimen. Esta Harley-Davidson VRSCA V-Rod ha sido claramente diseñada para aquellos que encontraban los otros modelos demasiado mansos, demasiado lentos, demasiado… predecibles.

Visualmente, es un dragster que habría conocido a un joyero. La distancia entre ejes de 1,71 metros, el asiento a 66 cm y estas ruedas llenas le dan una postura agresiva, pegada al suelo. El falso depósito de aluminio, los cromados relucientes y este motor masivo que domina el chasis de acero tubular imponen sin complejos. Pero esta belleza tiene un peso, y nada despreciable: 284 kg con todos los líquidos. En parado, es una escultura. En movimiento, eso se convierte en otra historia.

Porque admitámoslo, pilotar esta V-Rod es un ejercicio de contradicciones. La horquilla de 49 mm y los dos amortiguadores laterales ofrecen un confort correcto, pero la distancia al suelo de 141 mm recuerda rápidamente sus límites en las curvas cerradas. Se raspan alegremente los reposapiés, y sus 18,9 litros de gasolina se hacen sentir en la parte alta de la espalda. La caja de cinco velocidades es precisa, la transmisión por correa silenciosa, pero el frenado, con su único disco en la parte trasera, carece de mordiente para una máquina tan pesada y potencialmente viva. Su velocidad máxima anunciada de 210 km/h es creíble, pero es en las aceleraciones francas que este motor Porsche revela su carácter moderno y rabioso.

¿A quién se dirige esta Harley-Davidson VRSCA V-Rod tan atípica? Ciertamente no al viajero en busca de kilómetros tranquilos, ni al purista apegado al drama sonoro del twin clásico. Su público son los estetas que quieren un custom sin compromisos en la potencia bruta, los urbanos seducidos por su aspecto de concept-car, y aquellos que buscan una Harley capaz de sorprender en una carretera sinuosa. Con cerca de 20.000 euros en la época, era una apuesta audaz.

La V-Rod sigue siendo un ovni en la historia de la marca. Ha demostrado que Harley podía innovar radicalmente, recurriendo a Porsche para crear una mecánica de una eficiencia redoutable. No ha reemplazado a las tradicionales, y es muy bien así. Existe como un símbolo, una paréntesis tecnológica brillante y un poco loca, para aquellos que creen que un custom también puede tener la sangre caliente de una deportiva.