Harley-Davidson VRSCA V-Rod 2006 — Ficha técnica

A menudo se ha reprochado a Harley-Davidson dormirse en sus laureles, resucitar el mismo V-Twin agotado desde hace décadas. Entonces, cuando en 2006 la firma de Milwaukee lanza la VRSCA V-Rod, es un poco como si el abuelo conservador de repente se pusiera a escuchar heavy metal. La primera bofetada es este motor. Un 1130 cm3 llamado "Revolution", diseñado con Porsche, refrigerado por líquido, dotado de dobles ACT y de cuatro válvulas. Una herejía para los puristas, una revolución tecnológica para los demás. Desarrolla 115 caballos a 8500 rpm, enviando a volar a las cuerdas los motores Twin Cam de la época, agotados apenas por encima de la sesentena de caballos. Esta Harley-Davidson VRSCA V-Rod tiene un alma de dragster, y lo hace saber.

Sin embargo, una vez en la silla, la bestia revela un carácter más matizado de lo que parece. La posición es típica custom, baja, con un manillar bastante cercano, pero el motor vibra poco y el par, franco desde los medios regímenes, hace que la conducción relajada sea accesible. Se está lejos de la brutalidad de un deportivo de verdad, pero también de la pereza de una Softail. Es una moto que traga las rectas con una autoridad serena, su V2 soplando una melodía ronca y moderna. Con sus 282 kg completamente llena, no es una pluma, pero su centro de gravedad bajo la hace sorprendentemente maniobrable en la ciudad para lo que es. Por otro lado, olvídense de las excursiones de más de 200 km sin ver una estación: el depósito de 14 litros, sacrificado a la estética, es un verdadero punto débil para una moto de ruta.

Porque el verdadero tema es la estética. La V-Rod no es una Harley, es una declaración. Un custom dragster con líneas largas, bajas y musculadas, donde el motor inmenso es la estrella. Las ruedas llenas, el falso depósito en aluminio cepillado, los cromados relucientes, todo está ahí para provocar la admiración, incluso entre los profanos. No pasa desapercibida. Pero esta belleza escultórica tiene un precio, en el sentido propio como en el figurado: cerca de 20 000 euros en la época, y un confort limitado por unas suspensiones bastante cortas y una distancia al suelo ridícula de 127 mm que araña el asfalto al primer giro un poco comprometido.

¿Para quién es esta moto? Ciertamente no para el viajero en busca de kilómetros o el principiante intimidado por su peso. La Harley-Davidson V-Rod ha seducido a una nueva generación de riders, aquellos atraídos por el mito Harley pero repelidos por la tecnología arcaica. Es una máquina para aquel que quiere un custom con mecánica moderna, capaz de unas prestaciones honestas (más de 200 km/h en punta) sin tener el alma de un pistard. Sigue siendo un ovni en la gama, una prueba de que Milwaukee podía innovar cuando lo quería. Un golpe de genio aislado, pero que ha marcado duraderamente las mentes.