Harley-Davidson Street Glide Special 2017 — Ficha técnica

Quatre cent kilos sur la balance, un bicylindre qui grogne depuis Milwaukee, et 26 910 euros à débourser pour rejoindre le club. La Harley-Davidson Street Glide Special 2017 ne cherche pas à séduire tout le monde, et c'est précisément ce qui fait sa force. Elle s'adresse aux baroudeurs du bitume qui veulent avaler des kilomètres sans se poser de questions, dans un confort pensé pour les grandes distances et avec un style que personne d'autre sur la route ne peut revendiquer.

Ce qui change vraiment avec ce millésime, c'est le moteur. Milwaukee Eight, 1745 cm3, quatre soupapes par cylindre, double allumage : Harley a signé là une évolution mécanique sérieuse, pas un simple lifting marketing. Le résultat se lit dans les chiffres, 90 chevaux à 5450 tr/min et surtout 150 Nm de couple dès 3250 tr/min, ce qui donne à la machine une élasticité redoutable en usage réel. Là où le précédent Twin Cam 103 forçait à rétrograder pour reprendre, le Milwaukee Eight tire proprement dans tous les rapports de la boîte six vitesses. La transmission par courroie absorbe les à-coups, les vibrations au ralenti reculent de manière notable grâce à un arbre d'équilibrage repensé, sans pour autant effacer le caractère distinctif du V-twin américain. Ce serait trahir l'identité de la machine.

La harley davidson street glide special 2017 se distingue de la Street Glide standard par un niveau d'équipement franchement supérieur, sans empiéter sur le territoire de l'Electra Glide. C'est un équilibre subtil, et Milwaukee le tient bien. La jupe de carénage reprend la teinte de la carrosserie, la prise en main s'affine avec des commandes repositionnées, les valises gagnent en volume. Mais le clou du spectacle reste la BOOM! Box 6.5 GT, un écran tactile de 6,5 pouces connecté en Bluetooth, compatible iPhone, GPS intégré, radio, reconnaissance vocale et 75 watts par canal. Pour les longues étapes autoroutières, cet équipement change la vie. Côté suspensions, la pneumatique arrière cède la place à des amortisseurs à émulsion Showa, plus précis à régler en précharge et plus constants sur la durée. La fourche à cartouche séparée, 49 mm de diamètre, fait le travail sans génie mais sans faiblesse. Les freins à double disque avec étriers quatre pistons et ABS ferment le dossier technique correctement.

Face à une BMW R 1200 RT ou une Honda Gold Wing, la harley-davidson street glide special joue sur un terrain différent. Elle ne cherche pas à battre les Allemands ou les Japonais sur l'ergonomie ou la technologie pure. Elle vend un style de vie, une culture, une appartenance. La hauteur de selle à 685 mm ouvre l'accès à des gabarits variés, et les 376 kg tous pleins faits demandent un minimum d'expérience pour manoeuvrer à basse vitesse, le réservoir de 22,7 litres offrant en revanche une autonomie correcte pour environ 430 kilomètres avant de chercher une station. La vitesse maximale plafonne à 160 km/h, ce qui n'est pas le sujet sur ce type de machine.

Le prix, lui, reste la principale objection que l'on peut formuler à l'encontre de la harley davidson street glide special. Presque 27 000 euros pour une moto de 2017, c'est une somme qui s'explique par l'image, la demande et la rareté relative sur le marché de l'occasion. Les versions suivantes, harley davidson street glide special 2018, 2019 ou 2020, apporteront des raffinements supplémentaires, notamment avec les motorisations 107 et 114 pouces cubes, mais la base reste cette architecture née avec le Milwaukee Eight. Qui cherche une harley-davidson street glide special occasion trouvera ici un point de départ solide pour évaluer les générations successives. Pour le routard américaniste qui veut conjuguer confort, présence visuelle et authenticité sonore, la proposition tient la route. Littéralement.