Harley-Davidson Street 750 2014 — Ficha técnica

Imaginez la tête des puristes de Milwaukee le jour où Harley-Davidson a présenté cette petite chose. Un twin refroidi par liquide, produit en Inde, vendu à moins de 8 000 euros. Pour la marque au bar-and-shield, c'est presque iconoclaste. Et pourtant, la Harley-Davidson Street 750 est peut-être l'une des décisions les plus intelligentes que le constructeur américain ait prises depuis des lustres.

Le moteur d'abord, parce que c'est là que tout se joue. Ce bicylindre en V à 60 degrés n'a rien à voir avec les gros blocs air-air qui font la réputation de la gamme. Baptisé Revolution X, il partage son angle d'ouverture et son refroidissement liquide avec le V-Rod, mais dans un format bien plus compact. Alésage de 85 mm, course de 66 mm, 749 cc au total. Il délivre 57 chevaux à 7 500 tr/min, ce qui est honnête sans être renversant, et un couple de 60,8 Nm disponible dès 4 000 tr/min. Face à une Honda CB650R ou une Kawasaki Z650, ces chiffres semblent modestes. Mais ce n'est pas ce terrain-là que la Street 750 entend conquérir. La boîte six rapports et la transmission par courroie sont là pour rappeler qu'on reste chez Harley, avec ce que ça implique de douceur et d'entretien simplifié.

Le refroidissement liquide, justement, surprend sur une machine au look aussi traditionnel. Il ne s'explique pas par une quête de performance maximale mais par une logique purement urbaine. Une moto qui passe ses heures dans les embouteillages, à 709 mm de hauteur de selle, pour un poids de 222 kg pleins faits, n'a pas besoin de finir cramée à un feu rouge. C'est pragmatique, c'est moderne, et c'est exactement ce que les normes antipollution imposent de toute façon. Pour ceux qui cherchent un essai Harley-Davidson Street 750 en conditions réelles, sachez qu'à la vitesse max de 150 km/h elle tient la route sans se plaindre, même si l'autoroute n'est clairement pas son terrain de jeu préféré.

Le cadre berceau en acier, les deux amortisseurs latéraux, le tableau de bord minimaliste, les disques de frein simples avec des étriers deux pistons à chaque bout, l'aspect brut acier et métal... tout ça colle avec l'esthétique de la marque. Ce n'est pas une révolution de design, c'est une Harley qu'on reconnaît au premier coup d'oeil. Et c'est précisément ce que veulent les gens qui s'intéressent à la Harley-Davidson Street 750 custom ou à la personnalisation : une base saine, neutre, que les accessoristes ont depuis longtemps appris à habiller. Le marché de la Street 750 occasion reflète d'ailleurs cet attrait pour la transformation, avec des machines très travaillées qui circulent régulièrement sur les plateformes spécialisées et sur Le Bon Coin.

À 7 890 euros en prix neuf à son lancement en 2014, la Harley-Davidson Street 750 jouait une carte inédite pour la marque. Elle s'adressait à une clientèle jeune, urbaine, potentiellement titulaire du permis A2, puisque la puissance bridée restait compatible avec cette catégorie. La harley davidson street 750 a2 a ainsi ouvert les portes de Milwaukee à toute une génération qui n'aurait jamais pu s'offrir un Sportster 883, ni physiquement ni financièrement. Le Sportster, justement, est son ancêtre officieux dans l'esprit, mais il pesait 37 kg de plus et coûtait davantage. Le calcul est vite fait.

L'avis Harley-Davidson Street 750 qui revient le plus souvent chez ceux qui l'ont possédée, c'est une honnêteté désarmante. Elle ne prétend pas être ce qu'elle n'est pas. Elle ne fait pas semblant d'être une grosse cylindrée, elle ne cherche pas à rivaliser avec les roadsters japonais sur la puissance pure. Elle propose un accès à une culture, à une manière de rouler, à un univers de personnalisation, pour un budget que beaucoup peuvent envisager. Les prix occasion oscillent selon l'état et les options, mais la Street 750 reste accessible comparée au reste de la gamme. Pour un premier Harley, difficile de trouver un argument plus solide.