Harley-Davidson Softail Fat Bob 2020 — Ficha técnica

Quand Milwaukee décide de secouer ses propres fondations, ça ne passe pas inaperçu. La série Softail existe depuis 1983, et pendant des décennies, chaque modèle qui en portait l'étiquette jouait sur la même promesse : un look rigid frame, une tenue de route acceptable, un V-twin qui gronde. La harley davidson softail fat bob fxfb, elle, a décidé de brûler ce cahier des charges et d'en écrire un autre, plus brutal, plus frontal, sans concession à la carte postale vintage.

Ce qui frappe en premier, c'est la rupture avec la Dyna Fat Bob qui l'a précédée. Le châssis double berceau acier reprend du service, mais dans une configuration Softail entièrement redessinée, plus rigide, avec un mono-amortisseur logé sous la selle et réglable à la molette. Concrètement, on gagne en précision sans sacrifier le caractère. La fourche inversée de 43 mm avec ses 130 mm de débattement donne le ton dès le premier regard : ce n'est plus une moto qui demande la permission avant de prendre un virage. La harley-davidson softail fat bob 1868 pousse cette logique encore plus loin dans sa version supérieure, mais la 107 ci-dessous embarque déjà 1745 cm3 de V-twin à 45 degrés, développant 145 Nm de couple dès 3000 tr/min. Ce chiffre dit tout. On ne parle pas d'une moto qui aime les régimes de croisière ; on parle d'une machine qui écrase l'asphalte dès la sortie des basses.

83 chevaux à 5020 tr/min, c'est mesuré sur le papier, presque modeste face aux roadsters japonais ou à une Ducati Streetfighter qui déborde de l'autre côté du spectre. Mais comparer la Fat Bob à une sportive européenne serait aussi pertinent que comparer un bourbon du Kentucky à un saké. La logique n'est pas là. Ici, ce qui compte, c'est ce 100 x 111,1 mm d'alésage x course, un moteur long de course qui tire comme un tracteur et fait résonner les entrailles du pilote à chaque accélération franche. Le tout pour 17 860 euros, prix qui positionne la Fat Bob juste en dessous de la harley davidson softail fat bob 114 de 2021 à 17 300 euros en version supérieure, ce qui rend l'arbitrage entre les deux générations intéressant pour ceux qui cherchent une harley davidson softail fat bob 114 occasion ou une harley davidson softail fat bob occasion en général.

La silhouette, elle, n'a rien d'anodin. 306 kg tous pleins faits, hauteur de selle à 710 mm, roue avant en 150/80-16 coiffée d'un garde-boue taillé au minimum : la Fat Bob impose une certaine physique pour être maîtrisée. Ce n'est pas une moto pour débutants, ni pour ceux qui cherchent à enchaîner les kilomètres quotidiens dans les embouteillages avec 13,6 litres de réservoir. C'est une moto de caractère, pour conducteurs qui assument leur choix jusqu'au bout, qui aiment le regard des gens sur le trottoir et qui ne rechignent pas à entretenir une mécanique qui a une âme. Les étriers quatre pistons sur les deux disques de 300 mm à l'avant font le travail sérieusement, la vitesse maxi annoncée à 170 km/h n'est pas un cap qu'on cherche à dépasser de toute façon.

La harley davidson softail fat bob partage de nombreuses similitudes avec son prédécesseur la dyna fat bob à l'exception d'un nouveau design et d'un châssis différent, disent les fiches techniques. La formule est juste mais trop froide. Ce qui a changé, c'est l'intention. L'ancienne Fat Bob était une brute sympathique. Celle-ci est une brute qui ne sourit plus. La transmission par courroie à six rapports absorbe les à-coups, le moteur Milwaukee Eight creuse son sillon avec une conviction qui n'appartient qu'à Milwaukee. Pour un amateur de custom qui refuse les demi-mesures et préfère une moto qui polarise plutôt qu'une qui rassemble, la Fat Bob 2020 est un choix cohérent jusqu'au dernier boulon.