Indian 1720 CHIEF BLACKHAWK 2011 — Ficha técnica

Blackhawk. El nombre ya lleva todo un programa antes incluso de que el motor se haya calentado. No es un nombre de fantasía salido de un departamento de marketing: Black Hawk fue un jefe de guerra sauk nacido en 1767, temido en los campos de batalla del Medio Oeste americano, cuya reputación fue suficientemente sólida para bautizar después un helicóptero de combate y cuatro navíos de guerra. Indian no hace las cosas a medias cuando se trata de elegir su vocabulario, y esta Chief Blackhawk sale en 2011 para marcar los 110 años de la marca, exactamente como Springfield había lanzado una 1300 Chief Blackhawk para su 50 aniversario en 1951. La continuidad tiene sus ventajas, especialmente cuando se regresa de tan lejos.

Porque Indian regresa efectivamente de lejos. La resurrección de la marca es reciente, la gama se construyó en torno a un único bloque, ese V-twin a 45 grados de 1720 cc que los americanos llaman los "105 cubic inches". Sobre el papel, 71 caballos a 4500 rpm es modesto comparado con una Harley-Davidson Softail Fat Boy o una Victory Cross Country que juegan en el mismo patio. Pero es el par el que hace el trabajo aquí, 135 Nm desde 2400 rpm, un valor que transforma cada salida de curva en un empuje franco y sin drama. El diámetro y carrera de 101,5 x 107,95 mm cuentan por sí solos la filosofía del motor: no se busca el régimen, se busca la tracción, la respiración larga de un gran bicilíndrico que tira bajo y fuerte.

La Blackhawk se distingue de sus hermanas por algunos detalles que orientan claramente su perfil. El asiento es más bajo a 704 mm, lo que conviene a las tallas medias en una máquina que declara 362 kg con todos los depósitos llenos, un peso que se recuerda desde el primer cambio de sentido en ciudad. El carenado del faro aporta una ligera protección, las maletas laterales rígidas son de serie, y Brembo firma las pinzas de freno, dos pistones en la delantera sobre discos de 292 mm, uno solo en la trasera. Es honesto, no revolucionario. La transmisión por correa y la caja de seis velocidades completan un cuadro técnico sin sorpresas pero coherente para un tourer cruiser que apunta a las grandes etapas antes que a los puertos alpinos.

Estéticamente, los guardabarros en forma de falda son la firma Indian, reconocibles a distancia, y la placa conmemorativa de los 110 años añade un toque coleccionista bienvenido. El público objetivo es claramente el viajero americanófilo que quiere algo distinto al H-D habitual, que busca una identidad fuerte, una historia que contar en el vivac. No es una moto para principiantes, ni por el tamaño ni por el precio. A 32 000 euros, la Blackhawk se posiciona por encima de una Fat Boy S o una Victory Magnum, y habrá que tener la convicción sólida de que el nombre Indian vale esa prima. La respuesta depende mucho de lo que se busca en una moto de este tipo, y ciertos compradores no piden nada más que esa singularidad.