Indian 1720 CHIEF BOMBER 2010 — Ficha técnica

Imaginad un piloto de P-51 Mustang que posa su aparato en el asfalto de la base, se quita el casco de cuero y busca una montura a la altura de sus hazañas sobre la Europa ocupada. Indian reflexionó visiblemente sobre este escenario antes de lanzar la Chief Bomber, serie limitada al año 2010 y construida en torno a un homenaje asumido a la aviación militar americana de la Segunda Guerra Mundial.

La puesta en escena comienza desde el primer vistazo. Disponible en gris acero o en caqui militar, la Bomber juega la carta de la autenticidad hasta el detalle absurdo y seductor: remaches visibles en los guardabarros, pin-up pintada directamente sobre el depósito de 21 litros, pequeña bomba moldeada bajo la cubierta delantera. Estamos lejos de la custom genérica que repinta un chasis estándar en burdeos metalizado y lo llama edición especial. Aquí, el trabajo narrativo es coherente, casi documentado. Las alforjas y el asiento son de cuero genuino, diseñados específicamente para esta versión, lo que justifica en parte la cifra de 32 000 euros que figura en la etiqueta.

El motor es el bicilíndrico en V a 45° de 1720 cm3 que impulsa la gama Chief desde sus versiones de serie. Con 71 caballos a 4500 rpm y, sobre todo, 135,3 Nm de par disponible desde las 2400 rpm, no hablamos de una mecánica que busque impresionar en la ficha técnica. Este twin empuja bajo, ancho, con la desenvoltura de quien no tiene nada que demostrar. La velocidad máxima anunciada de 150 km/h no es una confesión de debilidad, sino una declaración de intenciones: la Bomber no corre, rueda. La caja de 6 velocidades y la transmisión por correa completan el cuadro de una cruiser que prioriza el confort de crucero en las largas etapas americanas antes que las aceleraciones fulminantes.

El reverso de esta filosofía es el peso. Con 375 kilos en orden de marcha para una altura de asiento de 708 milímetros, la Bomber no hace ningún favor a las personas de complexión modesta ni a los conductores poco experimentados en las maniobras a baja velocidad. Frente a una Harley-Davidson Heritage Softail de la misma época, la diferencia de masa sigue siendo moderada, pero la comparación con una Triumph Thunderbird o una Honda VTX 1800 se inclina a favor de los japoneses y los británicos en cuanto se trata de salir del aparcamiento. No es una moto para principiantes, e Indian no pretende lo contrario.

La Bomber se dirige más a un coleccionista que a un turista, a un apasionado de la historia militar tanto como a un amante de la custom americana de pura cepa. Son pocas las motos de serie capaces de contar una historia tan precisa sin caer en el kitsch barato. Esta lo consigue, porque los detalles están trabajados con el suficiente cuidado como para que la narración se sostenga. En serie limitada, producida únicamente durante un año, ya ha recorrido buena parte del camino hacia el estatus de pieza de colección.