Harley-Davidson Softail Fat Bob 2018 — Ficha técnica

Quand Harley-Davidson décide de tout remettre à plat, ça ne fait pas dans la dentelle. En 2018, le FXFB Fat Bob opère une mue complète qui surprend même les aficionados de la marque : exit le châssis Dyna à double amortisseurs latéraux, place à la plateforme Softail dont la série a été lancée en 1983 et qui s'impose désormais comme le socle technique de référence chez Milwaukee. Ce changement de camp structurel n'est pas anodin. Le harley davidson softail fat bob partage désormais de nombreuses similitudes avec son prédécesseur la Dyna Fat Bob, à l'exception d'un nouveau design et d'un châssis radicalement différent, plus rigide, plus précis dans les trajectoires. On gagne 30 % de rigidité torsionnelle selon les ingénieurs, et le bilan dynamique s'en ressent vraiment.

La première rencontre avec ce Fat Bob version Softail agit comme un coup de poing. Pas de courbes douces, pas de concession esthétique au grand public : la face avant est un mur de métal agressif, fourche inversée plantée dans une roue avant chaussée d'un pneu de 150 mm, garde-boue tronqué, bloc optique LED qui lorgne du côté des machines japonaises les plus radicales. L'ensemble pèse 306 kg pleins faits, soit 296 kg à sec, mais 15 kilos de moins que l'ancienne génération. Pour un cruiser américain de cette envergure, c'est un effort sérieux. La selle à 710 mm du sol reste accessible à un gabarit moyen, et l'empattement de 1690 mm donne une base stable sans alourdir les manoeuvres au pas.

Sous les couvercles chromés, le Milwaukee-Eight 107 pousse ses 1745 cm3 avec 86 chevaux à 5020 tr/min et surtout 145 Nm de couple à 3000 tr/min. Ce couple précoce, c'est la signature du twin américain : pas besoin de monter dans les tours pour sentir la machine pousser dans le dos. La transmission à 6 rapports par courroie fait le travail en silence, sans à-coups. La consommation annoncée de 5,5 litres aux 100 km semble optimiste pour un moteur de ce gabarit, mais le réservoir de 13,6 litres ne permet pas des étapes interminables. La vitesse maximale plafonne autour de 170 km/h, suffisant pour l'usage autoroute, insuffisant si vous cherchez à humilier une sportive.

Face à la concurrence, le harley davidson softail fat bob fxfb se positionne clairement au-dessus de l'Indian Scout Bobber ou du Kawasaki Vulcan S sur le plan de la présence visuelle, mais à 17 860 euros, il reste une proposition coûteuse. Les amateurs de harley davidson softail fat bob occasion trouveront des exemplaires de premières années à des tarifs nettement plus raisonnables, d'autant que la fiabilité du M8 s'est confirmée dans la durée. La harley-davidson softail fat bob 1868 sortie ultérieurement pousse le raisonnement encore plus loin en cylindrée, et la harley davidson softail fat bob 114 de 2021 affiché à 17 300 euros représente une alternative récente pour ceux qui cherchent plus de couple sans passer par le marché du harley davidson softail fat bob 114 occasion. Mais cette version 107 de 2018 constitue déjà un point d'entrée convaincant dans la famille.

Ce n'est pas la moto des débutants, ni celle des routards qui cherchent le confort longue distance. C'est la moto de ceux qui veulent que leur machine parle avant même qu'ils ouvrent les gaz. Milwaukee a réussi son coup : le Fat Bob 2018 ne cherche pas à plaire à tout le monde, et c'est précisément ce qui le rend crédible.