Harley-Davidson Road King Classic 2019 — Ficha técnica

Motorcycle: Harley-Davidson Road King Classic (2019)

Imagina el sol poniéndose sobre la Ruta 66, el asfalto extendiéndose hasta el horizonte y 376 kilos de acero americano pulsando entre tus rodillas. Eso es lo que promete la Harley-Davidson Road King Classic desde hace décadas, y la versión 2019 no traiciona este contrato tácito con sus fieles. Excepto que con el Milwaukee Eight bajo el chasis de doble cuna, la promesa adquiere un nuevo relieve. Este bicilíndrico en V de 45 grados de 1746 cm3 desarrolla 149 Nm de par a solo 3250 rpm, una cifra que lo dice todo sobre la filosofía de la máquina: no hay una subida de régimen frenética, sino una empujón largo, carnal e inmediato que te pega en la espalda del asiento desde los primeros metros.

Lo que distingue a la Road King Classic de su prima Road King es precisamente este anclaje en la estética tradicional. Donde la Electra Glide juega la carta del carenado integral y las maletas rígidas, la Classic prefiere el parabrisas removible y las alforjas de cuero con cierres. Esta elección no es anodina: le da a la moto una silueta más aireada, menos imponente visualmente a pesar de sus 376 kilos al completo. El piloto elige su humor al principio, parabrisas montado para las largas nacionales, retirado para sentir el viento en los virajes de montaña. La altura de asiento a 715 mm sigue siendo accesible para un tamaño medio, lo que no es tan común en la categoría touring pesado. Frente a una Indian Chieftain o una Honda Gold Wing, la Classic asume un posicionamiento más minimalista, menos tecnológico, pero también menos clínico.

La prueba Harley-Davidson Road King Classic 2019 revela un trabajo serio sobre la dinámica. La horquilla telehidráulica de 49 mm de diámetro, heredada de las evoluciones Showa SDBV introducidas en 2017, da una dirección más franca de lo que el tamaño sugiere. En la parte trasera, los dos amortiguadores laterales de emulsión reemplazan ventajosamente los antiguos dispositivos neumáticos, más simples de ajustar en precarga y más constantes en la duración. El frenado Reflex acoplado al ABS distribuye automáticamente el esfuerzo entre los dos discos de 300 mm en el frente y el disco trasero idéntico, un sistema bienvenido en una máquina de este peso. Estos 90 caballos a 5450 rpm no impresionan en el papel, pero la caja 6 marchas con correa asegura recuperaciones francas y una suavidad en ciudad que no es despreciable para un vehículo tan masivo.

El proyecto Rushmore, lanzado tras una vasta consulta de propietarios y concesionarios Harley, ha producido resultados concretos en esta generación. Las alforjas de cuero son más voluminosas, las comandas en el manillar mejor ubicadas, el regulador de velocidad entregado de serie. Las llantas de radios de 17 pulgadas en el frente y 16 en la parte trasera, calzadas de neumáticos de flancos blancos, completan un cuadro visual coherente. Se lamentará en cambio los clips de plástico de las alforjas, calidad desentonada con el cuidado aportado al resto del adorno de cuero. A 24.690 euros, se esperaría un acabado sin compromisos. Es el único punto realmente molesto en una moto que, por lo demás, cuida cada detalle visible.

La Harley-Davidson Road King Classic 2019 se dirige sin ambigüedad al viajero experimentado que quiere viajar lejos sin abandonar la autenticidad de una Harley a la antigua. No es una máquina para principiante, ni para el piloto que busca sensaciones vivas en curvas cerradas. Es una montura de gran recorrido, coherente del primer al último kilómetro, cuya Milwaukee Eight constituye la mejor versión hasta la fecha. Los aficionados que consideren una Harley-Davidson Road King Classic de segunda mano en los modelos 2017 o 2018 encontrarán bases sólidas, pero la 2019 capitaliza sobre la totalidad de las correcciones técnicas aportadas progresivamente desde 2016. Para quien sueña con tragar kilómetros al ritmo lento y soberano de un V-twin americano, difícil de hacer mejor.