Harley-Davidson RH 975 Nightster 2022 — Ficha técnica

¿Así que nos hacemos otra Harley? El nombre Nightster resuena como un viejo blues en la cabeza de los puristas, un modelo que supo seducir en 2007 con su estilo depurado y su V-twin refrigerado por aire rugoso. Pero hoy, Milwaukee saca de su alforja un animal totalmente diferente. Esta nueva Nightster, a 15.190 euros en negro, ya no tiene mucho que ver con la Sportster de antaño, si no es una silueta que impacta desde lejos. Incorpora el motor Revolution Max 975T, un bicilíndrico en V de 60° refrigerado por agua que sirve de elemento portante al chasis. Una arquitectura moderna que contrasta con el pasado.

Con 89 caballos a 7500 rpm y 95 Nm de par a 5750 rpm, las cifras son moderadas, casi demasiado. Estamos lejos de los 115 caballos prometidos en el proyecto abortado de la Bronx. Harley ha elegido visiblemente calmar el juego para apuntar a un público más tradicional y, sobre todo, abrir las puertas del permiso A2. El bloque, con sus cotas sobredimensionadas (97 x 66 mm), promete subidas de régimen más vivas que el antiguo twin de carrera larga, pero se siente que el énfasis está puesto en la flexibilidad y la accesibilidad más que en la entrega bruta. Junto a una competidora como una Indian Scout, más nerviosa, la Nightster juega la carta de la civilité. El peso anunciado de 221 kg con todos los líquidos no es una penalización, pero recuerda que estamos sobre una custom, no una deportiva.

Donde la máquina se vuelve interesante es en su enfoque técnico global. El chasis utiliza el motor como elemento estructural, una apuesta que paga en rigidez. La horquilla Showa de 41 mm y el monoamortiguador ofrecen unos recorridos correctos (114 mm en la parte delantera, 76 mm en la parte trasera), mientras que los frenos Brembo con disco de 320 mm en la parte delantera inspiran confianza. El ABS, el control de tracción y los tres modos de conducción (Route, Sport, Pluie) completan un equipamiento que ya no tiene nada de arcaico. La altura del asiento de 705 mm y los neumáticos específicos (100/90-19 en la parte delantera, 150/80-16 en la parte trasera) prometen una fácil manejabilidad urbana, reforzada por la transmisión final por correa.

¿Pero para quién corre esta Nightster? Vise claramente al neo-customista, aquel que quiere el estilo vintage depurado sin los inconvenientes mecánicos de antaño. Es una puerta de entrada moderna en el universo Harley, más asequible en sensaciones que la Sportster S sobrevoltada. El depósito de 11,7 litros y la posición relajada en la hacen una moto ideal para viajes dominicales, no una bestia para trayectos diarios. El verdadero pesar, y es de importancia, reside en su precio. A más de 15.000 euros, se coloca en una gama donde la competencia es feroz, y donde el mito Harley-Davidson solo no basta para justificar la cuenta. Es una máquina bonita, técnicamente terminada, pero que debe convencer por la emoción que irradia, porque sobre el papel, la relación rendimiento-precio hace rechinar los dientes.