Voxan VB1 1000 2003 — Ficha técnica

Cuando Thierry Henriette y su equipo auvergno revelaron la VB1 en el Salón de París en 1999, toda Francia se frotó los ojos. Una deportiva tricolor capaz de hacer frente a las italianas, con 100 caballos extraídos de un bicilíndrico en V de 72 grados de casi un litro de cilindrada, una mirada de cuatro faros que fija el asfalto con una agresividad fría, y una silueta que uno podría tomar por una importación transalpina. Voxan Boxer Numéro 1, ese era el nombre en clave; la ambición estaba a la altura.

Hay que mirar detenidamente esta máquina para comprender de dónde viene la inspiración. La cúpula plana, las carenas de carbono, los flancos del depósito tallados a navaja, la punta del asiento afilada: todo esto dialoga abiertamente con las deportivas de referencia de la época. Los dos silenciadores voluminosos alojados bajo el asiento recuerdan, por cierto, a una cierta Ducati 996, lo que sin duda no es una coincidencia. Con 185 kilogramos en seco para una capacidad de 17,5 litros, la VB1 se posiciona en las mismas aguas que sus competidores directos. El precio anunciado a 15 000 euros, él, sitúa claramente la máquina en el segmento premium, donde las exigencias de los compradores no dejan lugar a la mediocridad.

El motor, compartido con la Café Racer, es una bella mecánica. Este V2 desarrolla su par máximo de 95 Nm a 6500 revoluciones, y su potencia se estabiliza en 8000 revoluciones por minuto. Entre estas dos referencias, el motor vive realmente. Por debajo, ronronea con una despreocupación un poco perezosa. El problema viene de los escapes homologados y de una relación de transmisión pensada para la carretera más que para los placeres inconfesables. La conducción deportiva que la línea de la máquina promete no se traduce por una inyección de adrenalina franca; es más bien una cuestión de músculos que de régimen alto. El piloto de circuito experimentado pasará de largo. El viajero que busca distinguirse, él, encontrará materia de satisfacción.

A bordo, ninguna concesión al confort. El asiento es alto y firme, las muñecas se alojan bajo las tijas de la horquilla, el torso se balancea hacia delante. La VB1 reclama un compromiso físico constante en los cambios de dirección; no pivota espontáneamente, se dirige con autoridad. La horquilla invertida de 41 milímetros de diámetro y el monoamortiguador alojado bajo el motor ofrecen 120 milímetros de recorrido de cada lado, lo que está dentro de la norma para una deportiva de esta generación. En curva sostenida, el chasis de doble viga tubular hace su trabajo seriamente, pero el piloto que esperaría una ligereza de GSX-R se irá decepcionado.

En el día a día, la VB1 es una compañera agotadora. El calor desprendido por el bicilíndrico remonta directamente hacia el piloto, el ruido en la ciudad roza lo insoportable, y la posición de conducción prohíbe cualquier salida de más de cien kilómetros sin dolores lumbares. Es precisamente ahí donde se revela la verdadera naturaleza de esta máquina. No es una herramienta polivalente, es una declaración. Un objeto concebido para ser mirado tanto como conducido, como una escultura industrial que acepta de vez en cuando de bajar de su pedestal. Para el coleccionista apasionado o el piloto del fin de semana que busca una francesa con carácter en un universo dominado por las japonesas y las italianas, la VB1 sigue siendo una propuesta singular, coherente en sus defectos como en sus cualidades.