NCR Millona 16 2010 — Ficha técnica

Cuando Ducati lanzó la Desmosedici RR, trazó una línea roja en la arena: una MotoGP homologada para carretera, 200 caballos, chasis de competición, precio estratosférico. Para la casi totalidad de los preparadores, eso fue el techo de cristal. Para NCR, fue un punto de partida.

El taller boloñés tomó la Desmosedici como base y la sometió a un régimen draconiano. Resultado: la Millona 16, una máquina que roza los 300 km/h con solo 145 kg en la báscula en seco. Para replantear este dato en su contexto, los reglamentos MotoGP prohíben bajar de los 150 kg. NCR ha construido, pues, para la carretera, algo más ligero que un prototipo de Gran Premio. No es un argumento de marketing, es una cifra física que cambia todo en la forma en que esta moto se comporta a la entrada de curva.

El bloque sigue siendo el cuatro cilindros en L a 90 grados de 989 cc, alesado a 86 mm para una carrera de 42,56 mm, cuatro válvulas por cilindro. NCR lo ha trabajado para extraer 200 caballos, un nivel de potencia que se encuentra ahora en las Superbike de serie más musculadas. Lo que distingue realmente a la Millona 16 es la lista de lo que se ha tirado a la basura y rehecho de cero. El basculante, las ruedas, el semicarenado, el depósito, el asiento autoportante: todo en carbono, fabricado internamente. El chasis tubular de acero recibe una preparación cuidada, y todo el conjunto de la tornillería, los semimanillares, el taco de la horquilla, la columna de dirección y la línea de escape pasan al titanio. Es una lista que se parece a un pedido de compra para una máquina de resistencia de alto nivel, no para una moto de serie.

Las suspensiones son suecas, como es debido a este nivel. La horquilla invertida Öhlins FGR 000 de 43 mm desciende directamente de la competición mundial, más rígida y más ligera que la FGR 900 que reemplaza. El amortiguador trasero es un Öhlins TTX, ajustable en todos los parámetros imaginables. Brembo gestiona las deceleraciones con pinzas radiales monobloque de titanio de cuatro pistones y discos de carbono. El depósito de 15 litros da una autonomía razonable para un uso circuito, y la caja de seis marchas sigue siendo la de la Desmosedici, lo que no es una concesión. La electrónica a bordo está desarrollada por NCR misma, con un cableado procedente de la competición: control de tracción, adquisición de datos, gestión de cartografías múltiples.

La cuestión del público objetivo apenas se plantea. A 135.000 euros, construida sobre pedido únicamente, la Millona 16 no se dirige a los moteros, se dirige a los coleccionistas que saben pilotar. El comprador tipo conoce la Desmosedici por dentro, probablemente ha rodado en circuito, y busca algo que nadie más posee. NCR le vende exactamente eso: una pieza única, o casi, tallada en materiales de competición, con especificaciones que no tienen ningún equivalente de serie. La única interrogación real se centra en la accesibilidad al límite: una máquina tan rígida, tan ligera y tan potente demanda un nivel de pilotaje muy preciso para no transformarse en una trampa. No es un defecto, es simplemente la naturaleza del objeto.