Voxan VB1 1000 Evo 2004 — Ficha técnica

Cuando Thierry Henriette revela su bestia en el Salón de París en 1999, el mundo de la moto francesa contiene la respiración. Voxan, Boxer número 1, una deportiva tricolor nacida en las entrañas de la Auvernia: la idea parecía loca, se reveló fascinante. Cinco años después, la VB1 Evo de 2004 encarna la versión definitiva de esta apuesta industrial y estilística, corregida en sus defectos de juventud por un kit técnico que le devuelve algo de mordiente.

Lo primero que impacta es esta mirada. Cuatro faros apretados bajo una cúpula rasante, alerones de carbono que esculpen los flancos, un depósito de bordes netos y esta línea de escape retorcida que serpentea hasta dos silenciosos ocultos bajo el asiento, a la manera de una Ducati 996. La comparación se detiene ahí, pero lo dice todo de la ambición estética de la máquina. Voxan miró lo que se hacía de mejor entre los italianos y los japoneses, luego dibujó algo indudablemente francés, con esa elegancia un poco altanera que gusta tanto como irrita. A 16.500 euros en su momento, se pagaba tanto el estilo como la mecánica.

Bajo la carrocería, el bicilíndrico en V de 72 grados de 996 cm³ es un primo directo del de la Café Racer. Desarrolla 100 caballos a 8.000 rpm y 95 Nm de par a 6.500 rpm, cifras honestas para una máquina que pesa 185 kg en seco. En el papel, parece una deportiva. En la realidad, el motor sufre de una desmultiplicación demasiado larga y de escapes que limitan su carácter. La banda de 6.500 a 8.000 rpm sigue siendo entusiasta, el twin auvergno expresa allí una verdadera personalidad, pero se siente que la limitación es corta. El kit Evo 2004 intenta corregir el rumbo con una inyección agrandada de 45 a 54 mm de diámetro, nuevos árboles de cames, culasas retocadas y una gestión electrónica completamente revisada. La fiabilidad se beneficia tanto como las prestaciones.

En la silla, el tono se da desde los primeros minutos. La posición es radical, manillar-puños bajo los tirantes de la horquilla, asiento alto y firme, peso lanzado hacia adelante. La horquilla invertida de 41 mm y el monoamortiguador central hacen su trabajo, pero la máquina impone una conducción física en las concatenaciones. Reclama que la acompañemos con el cuerpo, que la dirijamos con convicción. Los tímidos seguirán su camino. No es una moto permisiva ni tranquilizadora, es una moto que juzga a su piloto. En carretera abierta, la velocidad máxima anunciada a 250 km/h sigue siendo accesible, pero las restricciones de homologación limitan los ardores a una conducción musculosa más que a una práctica deportiva comprometida.

El veredicto de los propietarios es rotundo sobre un punto: la VB1 no está hecha para el día a día. El calor desprendido por los escapes, el ruido, la posición de conducción intransigente la convierten en una máquina de fin de semana, de circuito, de colección. Es una obra de arte que rueda, y que acepta mal ser tratada de otra manera. El público objetivo no es el que va al trabajo en moto, ni siquiera el deportivo en busca de crono: es el aficionado apasionado que quiere algo de raro, de singular, de identitario. En un mercado dominado por las cilindradas japonesas e italianas, la Voxan VB1 Evo intentó trazar su propio camino. No convirtió a las masas, pero marcó a aquellos que la cruzaron.