Brough Superior RMB01 2026 — Ficha técnica

Cuando Richard Mille decide poner su nombre sobre una moto, ya no hablamos de transporte. Hablamos de manifiesto. La colaboración entre la casa relojera jurasiana —cuyos relojes alcanzan regularmente el millón de euros— y Brough Superior, resucitada en Toulouse con un arraigo histórico en Nottingham, da nacimiento a la RMB01, una máquina limitada a 150 ejemplares y con un precio de 240.000 euros. Es decir, aproximadamente el precio de un Ferrari básico, sin impuestos. La comparación no es casual.

Lo que impacta antes incluso de abordar las cifras, es la coherencia absoluta de la iniciativa. Brough ya había abierto este camino con Aston Martin en los AMB 001 y AMB 001 Pro, unos vehículos de circuito reservados para un puñado de privilegiados. Aquí, la alianza con Richard Mille empuja la lógica aún más lejos: cada pieza visible de la RMB01 está tallada en aluminio por máquinas CNC de cinco ejes, el marco principal abandona el titanio habitual de la gama en favor de una estructura de aluminio mecanizado, complementada por un basculante trasero autoportante de carbono forjado. El basculante ajourado rivaliza en precisión con un movimiento de reloj. La horquilla de tipo Fior, también ella eviscerada al extremo, recuerda que en Brough, el adelgazamiento no es una opción presupuestaria sino un acto estético. Los frenos Beringer terminan el cuadro con la rigurosidad que se espera a este nivel de precio.

El motor, un bicilíndrico en V de 88 grados de 997 cc, desarrolla 130 caballos. Son 30 más de lo que produce este twin en sus configuraciones habituales. La cilindrada mostrada en la ficha técnica indica 997 cc cuando la descripción original evoca 979 cm3 —una ligera incoherencia que merece verificación. Sea como sea, 130 caballos en una máquina de este calibre representan una potencia medida, no una carrera por los vatios. Este motor, se aprecia sobre todo por la manera en que está construido: la culata y las piezas internas están mecanizadas a partir de bloques de aleación aluminio-magnesio de 160 kilos para no quedar más que 23 kilos de metal útil. Un porcentaje de desperdicio que haría palidecer a cualquier contable, y que resume por sí solo la filosofía de este objeto. La caja de seis marchas y la transmisión por cadena aseguran la conexión con los neumáticos 120/70 en el frente y 170/60 en la parte trasera, para una velocidad máxima anunciada a 250 km/h.

El cockpit merece una mención aparte. Richard Mille ha impuesto su vocabulario: el tablero de instrumentos toma prestado del registro de las complicaciones relojeras, con esferas y acabados que evocan más la manufactura del Locle que el taller de preparación moto. El resultado es espectacular; se piensa inevitablemente a la Bugatti Tourbillon y a sus instrumentos de a bordo pensados como piezas de orfebrería. Los semimanillares integran los sistemas de frenado y de embrague en una sola pieza mecanizada, las llantas están atornilladas sobre las ramas del buje según un principio casi quirúrgico. Solamente los alerones delanteros dejan plantear una duda: funcionales para plaquear el tren delantero a alta velocidad, dividen desde el punto de vista estilístico y recuerdan códigos aerodinámicos más cercanos al paddock MotoGP que al salón de un coleccionista.

La RMB01 no se dirige a un motociclista en el sentido convencional del término. Su comprador no elige entre ella y una Ducati Panigale V4 R o una BMW M 1000 RR; elige entre ella y una escultura de Koons o un cronógrafo tourbillon. A 240.000 euros, la cuestión del uso casi no se plantea: se está en la pieza de colección, el objeto de estatus, el artefacto mecánico destinado a atravesar el tiempo bajo vidrio o bajo foco. Los 150 propietarios lo saben. Y es probablemente el único reproche que se puede dirigir a esta máquina: es demasiado bella para rodar, y demasiado cara para que uno se preocupe realmente.