Harley-Davidson Low Rider ST 2024 — Ficha técnica

¿Puede una Harley-Davidson ser realmente una motocicleta de viaje rápida y eficiente, sin sacrificar su carácter icónico? La Low Rider ST responde afirmativamente, y lo hace con una convicción que podría sorprender a aquellos que piensan que Milwaukee solo produce bellas estatuas. Lanzada en 2022, esta máquina cristaliza una corriente largamente underground, el "club style", una filosofía nacida en las bandas de la costa oeste y popularizada por series como Sons of Anarchy. La idea es simple: una custom que debe estar lista para rodar lejos, rápido y en grupo, sin fioritures pero con una dosis de rendimiento seria.

Para cumplir con estas especificaciones, Harley ha sacado el armamento pesado. Bajo el chasis de doble cuna se encuentra el Milwaukee-Eight 117, el twin más grande de la gama estándar, con sus 1923 cm3. Los números hablan por sí solos: 105 caballos de potencia a 4750 rpm y un par de 169,5 Nm desde 3500 rpm. En el papel, esto puede hacer sonreír a un pistard habituado a los cuatro cilindros japoneses, pero en la carretera, esta masa rotatoria es una revelación. El motor tira con una autoridad soberana, propulsando los 327 kg con todos los líquidos con una facilidad desconcertante, especialmente cuando se explota esta caja de seis velocidades y su transmisión final por correa. El consumo anunciado de 5 L/100 km es casi una proeza para una cilindrada tan grande.

La verdadera transformación, en comparación con una Low Rider S, proviene del kit viajero. El carenado fijado al chasis, inspirado en la FXRT de 1983, es un éxito estético y funcional. Alberga un proyector LED y libera el manillar de toda masa parasitaria, mejorando la maniobrabilidad. En la parte trasera, las maletas rígidas de 53,8 litros totales están situadas en alto pero son fácilmente desmontables. Es el equipamiento que faltaba a la S para convertirse en una routière creíble. La parte-cycle también ha sido afinada: la suspensión trasera monoshock gana en recorrido, la distancia al suelo alcanza los 150 mm, y la horquilla invertida de 43 mm con un ángulo de ataque de 28° promete una vivacidad superior a las otras Softail. El asiento a 686 mm sigue siendo accesible, incluso para un piloto de estatura media.

¿Quién es el público de esta Low Rider ST? El viajero Harleyista que rechaza las baggers monumentales como la Electra Glide, pero que quiere más capacidad que una Sport Glide y más versatilidad que una Street Glide. Es una máquina para aquellos que viajan en pequeño grupo, que valoran el estilo raw y la sensación mecánica bruta. La instrumentación minimalista – una pequeña pantalla digital en el cabezal – y la ausencia de un sistema de infoentretenimiento integrado refuerzan esta pureza. Opcionalmente, un audio Bluetooth Rockford Fosgate puede añadir el ambiente sonoro, y un control de tracción está disponible, pero el regulador de velocidad ya es de serie.

A 24.590 €, se sitúa en la gama alta Softail, pero justifica su precio por su equipamiento y su motor exclusivo. Frente a una Indian Challenger o a las power cruisers europeas, no juega en el terreno del rendimiento absoluto, sino en el de la experiencia auténtica y de la cultura biker. ¿Sus defectos? El peso sigue siendo considerable, la velocidad máxima de 180 km/h no es vertiginosa, y la ausencia de un asiento doble en serie puede disuadir. Pero sus cualidades – ese par omnipresente, ese look agresivo con su filtro de aire Heavy Breather, esa agilidad sorprendente – forjan una identidad fuerte.

En conclusión, la Harley-Davidson Low Rider ST no es una simple custom con maletas. Es la concreción de un estilo de vida, una máquina que permite devorar kilómetros sin perder su alma de baroudeur chic. Para una prueba de la Harley-Davidson Low Rider ST, prepárate para descubrir una moto que rehabilita la idea del viaje en una americana, con una eficiencia que fuerza el respeto.