Harley-Davidson FXDWG Dyna Wide Glide 2011 — Ficha técnica

¿Puede una moto ser demasiado baja? Subirse a la Dyna Wide Glide de 2011 te hace plantearte esa pregunta. Con su asiento apenas a 65 cm del asfalto, te clava literalmente en el suelo, una sensación radical que define su carácter incluso antes de girar la llave. No es una moto en la que se monta, es una moto en la que te hundes, como en un sillón con ruedas dotado de un V-Twin de 1573 cm3. La postura es inmediatamente la de una cruiser pura y dura, los pies hacia adelante sobre los reposapiés colocados bajo el motor, las manos agarrando un ancho manillar Drag que parece tirarte hacia el horizonte.

Bajo tus nalgas, la arquitectura Dyna, este chasis de acero que hizo las delicias de la marca, sirve de base a una estética chopper asumida. La horquilla de 49 mm está inclinada a 34 grados, un ángulo que, combinado con la rueda delantera de 21 pulgadas, da ese aspecto desmesurado y esa dirección deliberadamente perezosa. En ciudad, es un ejercicio de fuerza tranquila, un ballet de contrabramadas amplias donde los 301 kilos con todos los líquidos se hacen sentir. Pero admitámoslo, ese no es su elemento. La Wide Glide es una escultura cinética, hecha para deambular por las carreteras departamentales, donde su look hace el 90% del trabajo. Los escapes Tommy Gun en 2-1-2, el guardabarros trasero truncado que exhibe el neumático de 180, las ruedas de radios negras, todo concurre a un estilo bruto, casi punk, dentro de la gama Harley.

¿Y el motor en todo esto? El Twin Cam 96 de 1584 cc entrega 71 caballos, una potencia modesta que se burla de los números. Lo importante es ese par monstruoso de 125 Nm disponible desde 3000 rpm. No necesitas alcanzar los 5300 rpm de potencia máxima, abres el gas y la moto tracciona, impulsada por esa ola de tracción elástica y sonora que es la firma del V-Twin de Milwaukee. La caja de seis marchas es precisa para una Harley, y la transmisión final por correa es de un silencio y una limpieza ejemplares. Para la velocidad, olvídate del velocímetro: los 170 km/h en línea recta son un logro teórico, no un objetivo. Esta mecánica está hecha para respirar entre 80 y 110 km/h, donde el motor zumba y donde la estabilidad, a pesar de una distancia entre ejes larga de 1,73 m, es tranquilizadora.

¿Quién está hecho para esta máquina? Ciertamente no un principiante, intimidado por su peso y su maniobrabilidad limitada. Tampoco es la moto del viajero que cuenta los kilómetros, con su depósito de 18 litros y su suspensión firme. La FXDWG se dirige al purista del custom, a aquel que busca ante todo una actitud, una presencia en la carretera. Es una moto de emoción más que de rendimiento, un accesorio de estilo por derecho propio. Con más de 15.000 euros nueva, representaba una inversión considerable para lo que objetivamente es una plataforma con acabados mejorables y una tecnología rudimentaria. Pero es precisamente esa simplicidad, ese lado bruto de desencofrado, lo que constituía su encanto y su argumento principal frente a competidores japoneses más pulidos pero sin alma.

La Wide Glide 2011 cerraba una época, la de las Dyna a la antigua, antes del advenimiento de los chasis más rígidos y los motores más potentes. Sigue siendo un símbolo, una moto que asume plenamente sus defectos como sus cualidades. No se elegía por ser la mejor, sino por ser la más *Harley* posible en su expresión más radical. Una declaración sobre dos ruedas, a tomar o dejar.