Harley-Davidson FLSTF Softail Fat Boy 2014 — Ficha técnica

Motorcycle: Harley-Davidson FLSTF Softail Fat Boy (2014)

Cuando se dice "Fat Boy" inmediatamente se piensa en Arnold Schwarzenegger y la carretera interminable de Terminator 2. Esta imagen mítica, forjada en el cine, aún se adhiere a la piel de este custom, pero la realidad de la moto ha evolucionado considerablemente desde los años 90. Consideremos esta versión 2014, equipada con el famoso Twin Cam 103 de 1690 cm3. Estamos hablando de una mecánica que no destaca por sus cifras brutas – 78 caballos, es modesto – pero que entrega su argumento masivo a solo 3250 revoluciones por minuto: un par de 131,4 Newton-metros, una masa rotacional que te tira por los brazos desde las primeras vueltas de manivela. Es la esencia misma del motor Harley, una propulsión lenta y profunda en lugar de una estampida hacia los altos regímenes.

Este V2 alimenta una silueta que permanece imperecedera. El falso chasis rígido de las Softail, las llantas llenas masivas, el neumático trasero de 200 mm de ancho y este manillar bajo y extendido crean una presencia física innegable. Con un peso anunciado a 330 kg con todos los líquidos y una silla a 690 mm, también impone cierta estática. La maniobra a pie requiere un poco de músculo, pero esta postura baja tranquiliza al detenerse. En la carretera, el comportamiento ha sido seriamente refinado desde las primeras generaciones. La suspensión trasera, oculta bajo el motor, y la horquilla de 41 mm filtran mejor las imperfecciones sin sacrificar el look "hardtail". Los frenos, con un disco y una pinza de cuatro pistones en la parte delantera, están finalmente a la altura de la masa a controlar, aunque se está lejos de la precisión de un sistema radial europeo.

La conducción es una experiencia particular. El motor, con su contrapeso, vibra pero sin excesos, y esta reserva de par disponible en todo momento hace que las aceleraciones sean fluidas y autoritarias, sin necesidad de jugar con la caja de seis velocidades. El manillar ancho ofrece una cierta comodidad para los brazos, pero también dicta su ley: los ángulos de giro están limitados, y los reposapiés anchos rozan rápidamente el suelo si eres demasiado entusiasta en las curvas. Esta Fat Boy no es una moto para cazar los puntos de giro, está hecha para tragar kilómetros de línea recta o carreteras sinuosas con una majestuosa despreocupación. Es un cruiser para aquel que quiere la imagen última de Harley, la sensación de potencia a bajo régimen, y una ergonomía que favorece el viaje más que la deportividad.

Con un precio que flirteaba con los 21 000 euros en aquel momento, se posicionaba en la gama alta de las Softail. Se encontraban entonces alternativas, como las Moto Guzzi California o las Honda VT1300CX, a menudo más asequibles y a veces más ágiles, pero no llevaban este bagaje histórico y este estatus icónico. La Fat Boy 2014 se dirige, por lo tanto, al viajero que busca menos el rendimiento absoluto que la autenticidad y la sensación de un custom americano puro. Es pesada, poco ágil, y sus cifras de potencia hacen sonreír a los pilotos de deportivas, pero ofrece un carácter y una presencia que muy pocas motos pueden igualar. Es un objeto de cultura motera, tanto como un medio de transporte.