Harley-Davidson FLSTF Softail Fat Boy 2016 — Ficha técnica

¿Puede el mito seguir rodando hoy? Cuando hablamos de la Harley-Davidson Softail Fat Boy, no hablamos solo de una moto, sino de un símbolo cinematográfico, de un ícono de la cultura custom estadounidense. Salió de las pantallas con Arnold Schwarzenegger en Terminator 2 para imponerse en la realidad, con sus ruedas llenas masivas, su bloque óptico imponente y esa silueta que parece tallada en un bloque de acero. Es una declaración, no un simple vehículo.

Bajo esta estética bruta, el corazón ha evolucionado. El bicilíndrico en V ha crecido, pasando del 1340 original al 1690 High Output de esta versión 2016. Los números hablan de un motor que prefiere la fuerza a la velocidad: 78 caballos a 5250 rpm, es modesto, pero ese par de 131,4 Nm disponible desde 3250 rpm es una firma. Tira, gruñe, vibra con cierta civilidad gracias a su balancín, pero sigue siendo esencialmente una máquina de sensaciones primarias. No corre, avanza con autoridad. La velocidad máxima anunciada de 160 km/h es más una límite teórica que un objetivo.

Al manillar, la experiencia es paradójica. La posición es real: asiento bajo a 690 mm, reposapiés anchos, manillar curvo que invita a la despreocupación. El chasis Softail, con sus amortiguadores ocultos, mantiene esta línea de "falso rígido" pura Harley. Pero con 331 kg todos llenos hechos y un neumático trasero de 200 mm de ancho, la agilidad es un concepto extraño. Los estribos rascan el suelo rápidamente en las curvas, imponiendo una conducción recta y prudente. La estabilidad en carretera ha sido mejorada a lo largo de las generaciones, especialmente con combinados traseros más rígidos desde el motor 1450, pero sigue siendo la de un buque terrestre, estable en la autopista, poco dispuesto a las carreteras sinuosas.

El frenado ha beneficiado de atención, con un disco delantero de 300 mm y un ABS de serie. Harley promete un esfuerzo en la palanca reducido de 40% para un frenado óptimo. Es necesario, porque parar esta masa demanda de convicción. El depósito de 18,9 litros y la transmisión por correa completan el cuadro de un cruiser pensado para las largas líneas rectas, no para el rendimiento. A 21.550 euros, es un objeto de pasión, una inversión en un estilo y una leyenda, no en la tecnología o la versatilidad.

La Fat Boy no busca convencer a un piloto de circuito o un viajero deportivo. Apunta al adepto del estilo custom puro, aquel que quiere una presencia monumental, un sonido grave y una actitud a la antigua. Es pesada, poco ágil, y su motor no es potente según los estándares modernos. Pero para aquel que busca la autenticidad de un ícono y la sensación única de un twin americano grande, estos defectos forman parte del carácter. Es una moto para poseer por lo que representa, no por lo que hace.