Harley-Davidson FLSTF Fat Boy 2010 — Ficha técnica

¿Quién habría creído que una simple máquina de 330 kilos con peso completo, con una potencia anunciada de 73 caballos, se convertiría en un ícono planetario? La respuesta reside en tres palabras: Harley-Davidson FLSTF Fat Boy. Contrariamente a la pantalla parabrisas del Terminator, la verdadera montura de Arnold Schwarzenegger en T2 no era una creación futurista, sino esta mastodonte de 1991. Ahí radica todo su genio: encarnar una leyenda del cine al tiempo que permanece fiel al ADN de Milwaukee.

La receta es simple, pero diabolícamente eficaz. Tome un bicilíndrico en V de 1584 cm3, un par de 122,6 Nm disponible desde 3500 rpm, y envuelva todo en una silueta masiva con ruedas llenas y un cromado deslumbrante. El chasis Softail, con su balancín falso, da esa línea baja y pura que definió una época. Con un asiento a 64,5 cm de altura, incluso los menos experimentados se sienten en terreno ganado. Pero no se engañe, bajo estos adornos de custom brillante se esconde una moto que ha evolucionado. La versión 2010 se beneficia del motor Twin Cam 96, más flexible y menos vibrante, y de una caja de seis marchas que hace que los largos tramos sean menos penosos.

Sin embargo, hay que admitirlo, pilotar una Fat Boy sigue siendo una negociación permanente. Su neumático trasero de 200 mm y su distancia entre ejes generosa le confieren una estabilidad de transatlántico en línea recta, pero tan pronto como la carretera serpentea, los límites aparecen. Los reposapiés anchos tocan rápido el asfalto, recordando al piloto que el ángulo de ataque no es la prioridad. Los frenos, con un disco delante y detrás, hacen correctamente el trabajo para una máquina de este calibre, pero no rivalizan con la mordida de una pinza Brembo en una deportiva. Es otro mundo.

¿A quién se dirige entonces? Ciertamente no al piloto de circuito en busca de sensaciones fuertes, ni al aventurero de los Alpes. La Fat Boy es una moto de atmósfera, para aquel que valora el estilo, la presencia y la experiencia bruta más que los números brutos. Está hecha para las grandes avenidas, los viajes tranquilos y para girar cabezas en cada estacionamiento. Con más de 20.000 euros nueva, es una inversión sentimental mucho más que racional. Frente a competidoras más modernas y más performantes, no gana ninguna comparación técnica. Pero gana todas las batallas del corazón, y eso, ninguna ficha técnica puede cuantificarlo.