Harley-Davidson FLSTF Fat Boy 2011 — Ficha técnica

Hablar de la Fat Boy es evocar un trozo de cultura popular estadounidense sobre dos ruedas. Si uno piensa inmediatamente en esa escena mítica de Terminator 2, es curioso notar un detalle para los puristas: a diferencia de lo que muestra la pantalla de información del Terminator, la moto presentada en la película es en realidad una Harley-Davidson FLSTF Fat Boy de 1991. Esta confusión no resta nada a su aura, al contrario. Cristaliza un ideal de custom bruto e imponente, un bloque de acero cromado que parece tallado en un solo lingote.

En 2011, la bestia ha evolucionado, pero su ADN permanece intacto. Bajo sus aires de chasis rígido, la tecnología Softail disimula una suspensión trasera que suaviza el balanceo de las carreteras sin traicionar la línea. El motor, ahora un V2 Twin Cam 96 de 1584 cm3, entrega un par de 127 Nm desde 3000 rpm, un valor que se siente más de lo que se analiza. La potencia anunciada, 73 caballos, puede provocar una sonrisa en los aficionados a las deportivas, pero aquí, lo importante está en otra parte. Es esta empuje grasiento, este ronroneo vibrante lo que cuenta, una sensación amplificada por el peso de 330 kg con todos los líquidos. Uno no conduce una Fat Boy, uno la monta.

En la carretera, el comportamiento es a imagen de su estilo: afirmado y sin compromisos. La posición es baja, el manillar ancho, el asiento a 699 mm te instala cerca de las culatas. La distancia entre ejes generosa y el neumático trasero de 200 mm de ancho ofrecen una estabilidad tranquilizadora, pero hacen que las curvas cerradas sean un ejercicio de ponderación. Los reposapiés anchos tocan pronto, recordando que esta máquina está hecha para tragar líneas rectas, no para rayar virolos. El frenado, con su simple disco delantero, requiere anticipación, pero el ABS de serie aporta una seguridad bienvenida en este coloso.

Comparada con sus rivales japonesas, más nerviosas y ligeras, la Harley-Davidson FLSTF Fat Boy 2011 no juega en la misma liga. Se dirige a aquel que busca una experiencia, una presencia, un estilo de vida mucho más que un simple medio de transporte. A 20.725 euros, es una inversión considerable para una moto que muestra una velocidad máxima modesta de 160 km/h. Pero los números no lo dicen todo. El público objetivo es claro: el viajero contemplativo, el esteta del cromo, aquel para quien el viaje está tanto en la actitud que en el destino. Es una moto con carácter, con sus defectos asumidos y sus cualidades irremplazables. Un icono que, a pesar de los años, mantiene su grasa bien en su sitio.