Harley-Davidson FLSTCI Heritage Softail Classic 2003 — Ficha técnica

Así que, aquí está una máquina que no deja indiferente a nadie. En 2003, lanzar una moto de más de 330 kilos anunciada para 160 km/h en punta, casi parece una provocación. Pero con la Heritage Softail Classic, Harley-Davidson no vende rendimiento, vende un pedazo de sueño americano sobre ruedas. Es la moto de carretera de la familia Softail, aquella en la que uno imagina atravesar Arizona, con el parabrisas de pantalla completa y las alforjas con tachuelas cargadas, sin jamás apresurarse. Comparte su base con la Fat Boy, pero se distingue por ese look retro asumido, casi más fiel al espíritu de los panheads de los años 50 que algunas contemporáneas.

El corazón de la bestia es ese famoso Twin Cam 88 B de 1450 cm3. Con solo 63 caballos, los números hacen sonreír a los amantes de las deportivas. Pero donde golpea fuerte es a bajo régimen. Sus 105 Nm de par disponibles desde 3300 revoluciones/min, es la garantía de una tracción masiva y relajada. Uno nunca sube de revoluciones, uno se contenta con cabalgar esta ola de propulsión. Y es ahí la gran revolución de este bloque: ha perdido una buena parte de las vibraciones que hacían el “carácter” – y la incomodidad – de los grandes V-twin Harley. La adición de un árbol de equilibrado ha pacificado el motor, en detrimento de los puristas que vieron en ello una traición. Para el viajero que cuenta tragar kilómetros, es una bendición.

Porque esta moto está hecha para el confort. La silla a 69 cm de alto es un verdadero sillón bajo y ancho, accesible a la mayoría. El chasis Softail, con sus amortiguadores disimulados bajo el motor para simular una línea de cuadro rígido, ofrece una sujeción de carretera suficientemente segura para su uso, aunque su distancia entre ejes de 163 cm y su peso imponente la hacen una bestia de línea recta más que de curvas cerradas. Los frenos, con sus discos de 292 mm y sus pinzas de cuatro pistones, son un progreso notable para la época, capaces de reducir serenamente esta masa a parado. Es una máquina que demanda anticipación, no agresividad.

Al final, esta Heritage Classic no busca seducir al pistard o al baroudeur. Su público es el amante del estilo, el viajero contemplativo para quien el viaje es tan importante como el destino. A más de 21 000 euros nueva, era una inversión considerable para una experiencia única: la de pilotar un mito. No corre rápido, es pesada, pero irradia un carisma y un confort que hacen olvidar sus límites técnicos. Es una moto a la antigua, para viajes a la antigua. Y en este terreno, la competencia, ya sea japonesa o europea, nunca realmente ha sabido quitarle su sitio.