Harley-Davidson FLHTCUI Ultra Classic Electra Glide 2005 — Ficha técnica

¿Quién dijo que una moto de gran turismo debía necesariamente ser un cohete aseptizado o un salón rodante sobre dos ruedas? En 2005, frente a los buques japoneses y alemanes, la Harley-Davidson Ultra Classic Electra Glide iza su pabellón con una convicción que no pertenece más que a ella. Con su twin cam 1450, alinea cifras que harían sonreír a un petardo de 600: apenas 67 caballos para cerca de 380 kilos todos llenos hechos. Una ecuación que, sobre el papel, huele más a museo que a autopista. Pero justamente, la Electra Glide no es una moto de papel.

Su propósito es todo otro. Instalado en su sillón, las manos sobre este manillar ancho, ya no se piensa en las prestaciones puras. El bicilíndrico en V a 45°, con sus 108,9 Nm de par disponible bajo en los regímenes, empuja la enorme máquina con una nonchalance soberana. Se traga las líneas rectas con la seguridad de un buque, su motor vibrando dulcemente para recordar el origen mecánico de la propulsión. A 160 km/h, velocidad de crucero máxima, aún respiras el aire de la carretera, lejos de la burbuja clínica de una Goldwing. Es ahí todo su encanto, y su público: el mochilero para quien el viaje es una experiencia sensorial, no una simple traslación.

Evidentemente, hay que aceptar el contrato. El frenado, asegurado por discos modestos y pinzas de dos pistones, demanda anticipación. La estabilidad es serena en línea recta, pero los 378 kilos se hacen vivamente sentir en las curvas cerradas. Y a 24 750 euros de la época, no se compraba una orgía tecnológica, sino una tradición, una presencia, un pedazo de mito americano. El chasis de cuna, la transmisión por correa, el sillín a 69 cm de alto: todo está pensado para el cruising, para la imagen, para el sentimiento de pertenecer a una leyenda.

Frente a una BMW K 1200 LT, infinitamente más rápida y sofisticada, la Ultra Classic juega una partitura radicalmente diferente. No busca rivalizar en el terreno de la eficiencia fría. Su inyección, su suspensión correcta pero simple, su enorme carenado integrando altavoces, todo concurre a una experiencia de viaje retro, auténtica y deliberadamente lenta. Para aquel que sueña con las grandes highways escuchando el aliento grasiento de su V-Twin, sigue siendo una reina incontestable. Para los otros, será solo una bella y pesada reliquia. Harley-Davidson, fiel a sí misma, asume esta elección hasta el final.