Harley-Davidson FLHTCUI Ultra Classic Electra Glide 2001 — Ficha técnica

A principios de la década de 2000, cuando las motos de turismo europeas y japonesas se lanzaban a una carrera por la electrónica y el rendimiento cuantificado, Harley-Davidson mantenía el rumbo con una propuesta radicalmente diferente. La Ultra Classic Electra Glide, en su versión 2001, no busca impresionar con sus especificaciones técnicas. Con tan solo 67 caballos extraídos de un gran bicilíndrico en V de 1449 cc, muestra una relación potencia/desplazamiento que haría sonreír a un ingeniero nipón. Su peso cercano a los 380 kilos en orden de marcha la sitúa en la categoría de los mastodontes, y su velocidad máxima limitada a 160 km/h no evoca a la pista. Sin embargo, nadie compra una Electra Glide por esas cifras. Se adquiere por una sensación, por una postura, para encarnar un pedazo de mitología de carretera estadounidense.

Su motor Twin Cam 88, evolución del legendario Big Twin, es el corazón de la experiencia. No ruge, pulsa. Su par motor de 109 Nm disponible desde 3500 rpm es una ola de empuje constante, una fuerza tranquila que propulsa la máquina sin precipitación. La transmisión por correa, silenciosa y suave, participa en esta impresión de fluidez. Aquí, el viaje se mide en estados de ánimo, no en tiempos por curva. El confort es real, literalmente, con un asiento bajo a 69 cm, una cúpula integral, alforjas laterales y un top-case que definen el estándar del gran turismo a la estadounidense. Por cerca de 25.000 euros en la época, no se compraba una exhibición tecnológica, sino un ecosistema completo, una cabina sobre dos ruedas donde el piloto reina como maestro.

Evidentemente, hay que renunciar a la agilidad. Con un tamaño así y una suspensión diseñada para tragar autopistas rectas más que para perseguir las curvas, la dinámica de la Electra Glide es… diplomática. Negocia las curvas con una lentitud majestuosa, exigiendo anticipación y un pilotaje en suavidad. Comparada con una Goldwing o una BMW K 1200 LT de la misma época, más rápidas, más precisas y más versátiles, la Harley se revela menos competente, pero infinitamente más carismática. Ese es todo el dilema. No complace al intelecto del técnico, sino que habla directamente a la emoción del viajero.

Esta moto se dirige al purista del viaje, a aquel para quien el trayecto es tan importante como el destino. Es la máquina de los grandes diagonales, de las carreteras infinitas donde el paisaje se desplaza lentamente y donde el ronroneo del V-Twin se convierte en la banda sonora del periplo. Perdona sus defectos por el sentimiento único que proporciona: el de pilotar una leyenda, un pedazo de historia móvil. En 2001, la Ultra Classic Electra Glide no era una moto de transporte, era una nave para la evasión, una afirmación de que en la carretera, el mito a veces tiene más valor que el simple rendimiento.