Harley-Davidson FLHTCUI Ultra Classic Electra Glide 2006 — Ficha técnica

¿Hay que seguir comprando una Harley Electra Glide Ultra Classic para recorrer el país? Plantear esta pregunta en 2006, frente a colosos japoneses como la Goldwing o la BMW K 1200 LT, ya es responder afirmativamente para una cierta tribu. Esta máquina no es una moto, es un pacto. Un compromiso a rodar despacio, a sentir el paisaje, a priorizar el aura sobre la agilidad. Con su Twin Cam 1450 de 1442 cc, alinea cifras que hacen sonreír a los ingenieros: solo 67 caballos para un bloque que supera el litro y medio, pero un par de 116 Nm disponible desde 3500 revoluciones, como una promesa de tracción fácil, sin esfuerzo.

A su manillar, no se pilota, se administra. El peso, anunciado a 371 kg con todos los líquidos, es una constante, una presencia. La horquilla y los amortiguadores están ahí para absorber, no para reaccionar. En una carretera sinuosa, se comporta como un barco, imponente y predecible. Pero en la autopista o esas largas carreteras americanas que evoca, encuentra su reinado. El confort es real, la cúpula del carenado eficaz, y ese V2 que vibra bajo uno se convierte en el corazón de la experiencia. Se rueda a 130 km/h, se siente el motor vivir, se está en la moto, no simplemente sobre ella. Es ahí donde el “relación cilindrada/potencia irrisoria” se convierte en un tema secundario. La potencia no es el objetivo; el objetivo es la sensación, la inmersión.

Comparada con sus competidoras europeas o japonesas, es tecnológicamente arcaica. Un chasis de doble cuna, una transmisión por correa, una suspensión básica, una velocidad máxima plafonada alrededor de 160 km/h. Por cerca de 25000 euros, no se compra un avance técnico, se compra un legado. El público objetivo no es el piloto de circuito en busca de rendimiento, ni el viajero que quiere la máquina más polivalente. Es el adepto del cruising, aquel que ve la carretera como un decorado para atravesar con estilo, aquel que valora el mito más que el tablero de instrumentos. La versión Ultra Classic, con su inyección y sus equipos, es el yate de esta filosofía.

Su depósito de cerca de 19 litros y su consumo razonable alrededor de 5,5 litros por cada cien kilómetros le ofrecen una autonomía respetable, pero es una moto para los viajes donde se para a menudo, para mirar, para tomar un café, para dejar que el mito se escape del motor. La distancia al suelo de 130 mm y la distancia entre ejes de más de 161 cm confirman su estatus de transatlántico, únicamente diseñado para superficies lisas y líneas rectas.

En conclusión, juzgar la Electra Glide 2006 sobre criterios puramente dinámicos es un error. Fracasa. Pero comprenderla como un objeto cultural, una máquina de emociones low-tech, es captar su esencia. No mira serenamente el futuro de las autopistas con innovaciones, reina en ella por su presencia inmutable. Para aquel que busca una moto, hay mejores. Para aquel que busca un símbolo, solo hay eso.