Harley-Davidson Dyna Low Rider 2015 — Ficha técnica

Cinq ans d'absence, ça marque un homme. Ça marque aussi une moto. Quand Harley-Davidson a ressuscité la Dyna Low Rider en 2014, la firme de Milwaukee ne faisait pas que remettre un nom sur un catalogue ; elle relançait une philosophie de conduite ancrée dans le bitume américain des années 70. La version 2015, objet de cet essai, est le fruit d'une remise à plat sérieuse, portée par le projet Rushmore qui a redéfini l'ergonomie de plusieurs modèles de la gamme. Et le résultat donne à réfléchir.

Sous le réservoir de 17,79 litres, le twin-cam 103 cubic inches déploie ses 1690 cm3 avec la tranquillité d'un territoire acquis de longue date. 75 chevaux à 5000 tr/min, 126 Nm de couple disponibles dès 3500 tr/min. Sur le papier, des chiffres modestes face à une Indian Scout Sixty ou même une Kawasaki Vulcan S bien née. Mais la fiche technique harley davidson dyna low rider ne raconte qu'une partie de l'histoire. Ce moteur, avec son alésage de 98,3 mm pour une course de 111,1 mm, est taillé pour le bas régime et la progression linéaire, pas pour le chrono. Il grogne, il pousse, il communique. La boîte 6 vitesses Cruise Drive et la transmission par courroie assurent un étagement souple, idéal pour avaler les kilomètres sans fatigue. La consommation annoncée à 5,5 l/100 km est cohérente avec cet usage ; réaliste à condition de ne pas céder aux appels de l'autoroute en permanence.

L'ergonomie, justement, mérite qu'on s'y attarde. La selle à 681 mm du sol rend la machine accessible à un gabarit moyen, sans pour autant la déshabiller de son identité basse et rampante. Les repose-pieds avancés, la selle réglable sur 38 mm en longueur, le guidon ajustable sur 60 mm, tout ça compose un poste de conduite qu'on adapte à son morphotype plutôt que l'inverse. C'est rare dans l'univers custom, où l'esthétique prime souvent sur le confort réel. Pour un essai harley-davidson dyna low rider 2015, c'est un point distinctif qui compte pour les trajets longs. Le routard des grandes diagonales y trouvera son compte ; l'urbain pressé un peu moins, vu les 302 kg tous pleins faits à manoeuvrer dans les embouteillages.

Visuellement, la Dyna joue la carte du classique sans chercher à se déguiser en quelque chose qu'elle n'est pas. Fourche téléhydraulique de 49 mm, jantes à rayons chromées, échappement 2-en-1 finition chrome, console centrale sobre avec deux cadrans ronds. Le noir et le chrome se répartissent l'espace avec une économie de moyens qui rappelle les machines des seventies, époque où la harley davidson dyna low rider 1340 posait les bases du genre. Pour qui cherche une dyna low rider occasion avec ce niveau de finition, les exemplaires de 2015 s'échangent encore à des tarifs raisonnables sur le marché de la harley davidson dyna low rider occasion, bien en deçà du prix catalogue de 15 790 euros neuf.

Reste un point qui fâche. Harley proposait à l'époque le 103 High Output sur certains modèles, une version musclée du même bloc avec une remontée en puissance significative. La Dyna Low Rider n'en a pas bénéficié. Pourquoi s'arrêter à mi-chemin dans la modernisation quand le moteur existe déjà en version plus aboutie ? La harley-davidson dyna low rider s, sortie peu après, répondra partiellement à cette question avec 110 cubic inches et une philosophie plus sportive. La Low Rider de base reste donc un custom élaboré pour le conducteur qui privilégie l'authenticité visuelle et le confort de croisière à la recherche de sensations vives. Un public qui existe, nombreux, et qui sait exactement ce qu'il achète.