Harley-Davidson Dyna Fat Bob 2017 — Ficha técnica

Quand Milwaukee décide de faire peur, ça donne le Fat Bob. Pas la peur du débutant face à ses 320 kilos sur la balance, ni celle du voisin qui voit débarquer cet engin dans la rue, mais une peur saine, presque respectueuse, face à une moto qui assume sans complexe ce qu'elle est : un cruiser taillé dans le bloc, pensé pour ceux qui trouvent les autres Dyna trop sages.

La harley davidson dyna fat bob a tiré un trait sur le chrome avec une conviction rare dans la gamme. Moteur noirci, suspensions arrière dans le même ton, tés de fourche, contours de phares, tableau de bord, cache batterie : tout y est passé. Les roues aluminium à disque fendu reçoivent un traitement poudre noire avec logo gravé au laser, et le résultat est cohérent de bout en bout. Ce n'est pas du restyling cosmétique, c'est une posture. La seule touche de chrome subsiste sur les échappements Tommy-Gun, dont la forme carrée tranche avec les silencieux ronds habituels de la marque, et ça fonctionne. L'arrière raccourci, garde-boue tronqué, feux LED intégrés, achève de donner à la machine sa silhouette ramassée et tendue.

Le double optique avant reste l'élément signature. Deux yeux ronds, fixes, légèrement menaçants : c'est ce qui distingue immédiatement une harley-davidson dyna fat bob dans un parking ou dans un rétroviseur. Sur une harley-davidson dyna fat bob 2015 ou sur ce millésime 2017, cette face n'a pas bougé, et c'est une bonne décision. Certains détails méritent d'être conservés.

Sous le réservoir de 18,93 litres, le Twin Cam 103 de 1690 cc délivre 130 Nm de couple à 3500 tr/min, ce qui représente l'essentiel de ce qu'on cherche sur ce type de machine. Les 80 chevaux pointent à 5020 tr/min, mais on s'en moque : la Fat Bob ne se pilote pas dans les tours. On pose les mains sur le guidon large, on exploite le bas régime, et le cadre double berceau en acier encaisse la poussée avec la rigidité qu'on attend d'un châssis Dyna. La fourche télescopique de 49 mm et les deux amortisseurs arrière ne prétendent pas transformer l'essai en leçon de conduite sportive, mais ils gèrent l'ensemble avec suffisamment de précision pour ne pas rendre les virages anxiogènes. La garde au sol de 125 mm fixe la limite, et il faut en tenir compte.

Freiner 320 kilos lancés à 170 km/h n'est jamais anodin. Le double disque avant à étriers 4 pistons, couplé à l'ABS en option, répond correctement à la demande, sans que la distance d'arrêt devienne un sujet de conversation. La transmission à courroie en 6 rapports est silencieuse et agréable au quotidien, la consommation annoncée à 5,6 litres aux cent reste raisonnable pour un V-twin de ce gabarit. À 17 390 euros, la Fat Bob se positionne en dessous d'une Indian Scout Bobber mais au-dessus des customs japonais équivalents en cylindrée, et elle assume ce prix avec une finition et une identité visuelle que peu de concurrentes offrent à ce niveau.

Ce n'est pas la moto la plus polyvalente de la gamme, ni la plus accessible pour quelqu'un qui découvre le monde du custom. La hauteur de selle à 705 mm est basse, le poids se gère en roulant, mais la harley davidson dyna fat bob occasion reste une option sérieuse pour celui qui veut une moto dark sans passer par la case Softail. Elle est faite pour la ville et les nationales, pas pour les cols alpins. Elle le sait, vous le savez, et c'est précisément pour ça que ça marche.