Harley-Davidson Dyna Fat Bob 2016 — Ficha técnica

Quand Milwaukee décide de tordre le cou au chrome, ça donne quelque chose comme la Harley-Davidson Dyna Fat Bob. Depuis sa refonte de 2014, ce custom ne cherche plus à séduire, il cherche à intimider. Le double phare circulaire en façade, signature visuelle immédiatement reconnaissable, fixe le monde avec l'expression de quelqu'un qui a déjà gagné l'argument avant même de l'avoir commencé. Tout ce qui pouvait briller a été noirci : le moteur, les tés de fourche, les supports de suspension, le tableau de bord. Les roues en aluminium à disques fendus reçoivent une finition poudre noire avec logo gravé au laser. C'est cohérent, assumé, et franchement efficace.

À l'arrière, le garde-boue tronqué libère une silhouette musclée et compacte, soulignée par un feu LED intégré. Les échappements Tommy-Gun apportent la dose sonore attendue, avec ce qu'il faut de chrome pour ne pas tomber dans le monochrome absolu. La selle remaniée se veut plus accueillante sur la durée, ce qui n'est pas un luxe sur une machine de 321 kg à plein. Parce que oui, la harley davidson dyna fat bob ne fait pas semblant d'être légère. Elle pèse ce qu'elle pèse, et elle assume.

Le Twin Cam 103 de 1688 cc développe 78 ch à 5000 tr/min, mais le chiffre qui compte vraiment ici, c'est le couple : 132 Nm disponibles dès 3250 tr/min. Sur une moto de rue à vocation urbaine et périurbaine, ce gros couple en bas de régime transforme chaque reprise en démonstration de force tranquille. La boîte six rapports à transmission par courroie absorbe les chocs et les kilomètres avec une régularité qui rassure. La fourche télescopique de 49 mm et le double amortisseur arrière ne révolutionnent pas la dynamique, mais ils font le travail dans le registre custom-cruiser sans prétention routière excessive. La garde au sol de 125 mm rappelle qu'on n'est pas sur une sportive.

Face à une Indian Scout Bobber ou une Triumph Bonneville Bobber, la harley-davidson dyna fat bob joue sur un territoire différent : plus lourde, plus cylindrée, plus intimidante visuellement. Elle ne cible pas le conducteur qui cherche l'agilité en ville, mais celui qui veut de la présence, du caractère, et un moteur qui gronde au ralenti comme un avertissement. La consommation annoncée à 5,6 l/100 km est honnête pour le gabarit, et le réservoir de 18,9 litres offre une autonomie correcte avant de chercher une station.

À 17 190 euros au catalogue, la question se pose autrement pour ceux qui lorgnent une harley davidson dyna fat bob occasion, d'autant que les millésimes 2015 et 2016 présentent peu d'évolutions entre eux. La hauteur de selle à 690 mm la rend accessible à un gabarit moyen, mais son poids exige de la pratique et de la confiance pour les manoeuvres à basse vitesse. Ce n'est pas une moto de débutant, c'est une moto pour quelqu'un qui sait ce qu'il veut et accepte de composer avec ses contraintes. Pour lui, elle est à peu près parfaite.