Harley-Davidson Dyna Fat Bob 2017 — Ficha técnica

Cuando Milwaukee decide infundir miedo, eso es lo que resulta: el Fat Bob. No el miedo del novato ante sus 320 kilos en la báscula, ni el del vecino que ve llegar esta máquina a la calle, sino un miedo sano, casi respetuoso, ante una moto que asume sin complejos lo que es: un cruiser tallado en el bloque, pensado para aquellos que encuentran a las otras Dyna demasiado moderadas.

La Harley-Davidson Dyna Fat Bob ha marcado un corte en el cromo con una convicción rara en la gama. Motor negro, suspensiones traseras en el mismo tono, tijas de horquilla, contornos de faros, tablero de instrumentos, tapa de batería: todo ha pasado por ello. Las ruedas de aluminio de disco partido reciben un tratamiento en polvo negra con logo grabado al láser, y el resultado es coherente de principio a fin. No es un rediseño cosmético, es una postura. La única nota de cromo subsiste en los escapes Tommy-Gun, cuya forma cuadrada rompe con los silenciosos redondos habituales de la marca, y funciona. El trasero acortado, guardabarros truncado, luces LED integradas, completan la silueta compacta y tensa de la máquina.

El doble óptico delantero sigue siendo el elemento distintivo. Dos ojos redondos, fijos, ligeramente amenazantes: es lo que distingue inmediatamente una Harley-Davidson Dyna Fat Bob en un aparcamiento o en un espejo retrovisor. En una Harley-Davidson Dyna Fat Bob 2015 o en este modelo 2017, esta cara no ha cambiado, y es una buena decisión. Algunos detalles merecen ser conservados.

Bajo el depósito de 18,93 litros, el Twin Cam 103 de 1690 cc entrega 130 Nm de par a 3500 rpm, lo que representa lo esencial de lo que se busca en este tipo de máquina. Los 80 caballos aparecen a 5020 rpm, pero a nadie le importa: la Fat Bob no se pilota en las revoluciones altas. Se colocan las manos en el manillar ancho, se explota el bajo régimen, y el chasis de doble cuna de acero absorbe la empuje con la rigidez que se espera de un chasis Dyna. La horquilla telescópica de 49 mm y los dos amortiguadores traseros no pretenden transformar la prueba en una lección de conducción deportiva, pero gestionan el conjunto con suficiente precisión para no hacer que las curvas sean angustiosas. La distancia al suelo de 125 mm fija el límite, y hay que tenerlo en cuenta.

Frenar 320 kilos lanzados a 170 km/h nunca es algo trivial. El doble disco delantero con pinzas de 4 pistones, acoplado al ABS opcional, responde correctamente a la demanda, sin que la distancia de frenado se convierta en tema de conversación. La transmisión por correa de 6 marchas es silenciosa y agradable en el día a día, el consumo anunciado a 5,6 litros por cada cien kilómetros sigue siendo razonable para un V-twin de este tamaño. A 17.390 euros, la Fat Bob se posiciona por debajo de una Indian Scout Bobber pero por encima de las custom japonesas equivalentes en cilindrada, y asume este precio con un acabado e identidad visual que pocos competidores ofrecen a este nivel.

No es la moto más versátil de la gama, ni la más accesible para alguien que descubre el mundo del custom. La altura del asiento a 705 mm es baja, el peso se gestiona en marcha, pero la Harley-Davidson Dyna Fat Bob de segunda mano sigue siendo una opción seria para aquel que quiere una moto oscura sin pasar por la caja Softail. Está hecha para la ciudad y las carreteras nacionales, no para los pasos de montaña. Lo sabe, usted lo sabe, y es precisamente por eso que funciona.