Harley-Davidson CVO 1800 ROAD GLIDE ULTRA FLTRSE 2016 — Ficha técnica

Se trata de una máquina que cuesta lo que un Porsche Cayenne, pero que no supera los 170 km/h. El CVO Road Glide Ultra de 2016, es esa contradicción última, donde el valor no reside en los números brutos, sino en la experiencia total. Con sus 98 caballos extraídos de un bicilíndrico de 1801 cm3, estamos lejos del rendimiento de los sport-touring europeos. Pero este motor, el Twin Cam 110 refrigerado por líquido, es una pieza de orfebrería mecánica. Su par de 155 Nm a 3750 rpm es tan presente que te tracciona desde el primer cuarto de giro de muñeca, sin esfuerzo, con una autoridad que recuerda a las locomotoras de vapor. La sonoridad, ese gruñido grasiento e inestable, es la firma acústica de Milwaukee, un patrimonio audible que justifica casi por sí solo la inversión.

La Road Glide se distingue dentro de la familia Harley por su nariz fija, esa cabeza de horquilla masiva que porta los faros y los conductos de ventilación. A diferencia de la Electra Glide con su Batwing, esta arquitectura libera el manillar, ofreciendo una sensación de dirección más directa, menos sobrecargada por las masas en movimiento. El proyecto Rushmore ha perfeccionado la aerodinámica, reduciendo los remolinos, mientras que los faros Daymaker LED iluminan la carretera con una eficiencia moderna. Es una gigante de carretera, pesando 439 kg con todos los líquidos, pero esconde su masa bajo una avalancha de cromo y detalles trabajados. Las llantas Slicer, las piezas Airflow, los asientos calefactados de cuero perforado: cada elemento tiene como objetivo transformar al conductor en comandante de a bordo.

El maletero es fenomenal. Con sus dos maletas laterales y el Tour-Pak trasero, esta moto puede embarcar el equipaje de un mes de viaje sin inmutarse. El equipamiento tecnológico está a la altura del precio: regulador de velocidad, frenos Brembo acoplados al ABS Reflex, la consola Boom! Box 6.5 GT con GPS y su potente sistema de audio, la suspensión trasera neumática ajustable. La novedad 2016, el control de presión de los neumáticos integrado en el tablero, y los intermitentes LED, añaden un toque de seguridad y modernidad a lo que ya es una arca tecnológica.

Al final, esta CVO no es una moto para aquellos que buscan el rendimiento o la eficiencia. Es un objeto de lujo motorizado, destinado al viajero que quiere recorrer la carretera en un sillón reclinado, rodeado de una orquesta mecánica y un caos de confort. A 40.420 euros, se dirige a aquel que considera la carretera como un decorado, y la moto como el medio más prestigioso para atravesarlo. Aplasta a la competencia en términos de presencia y equipamiento, pero es humillada por una BMW K1600GT en autopista. Es una elección pasional, un acto de afirmación, no un cálculo racional.