Harley-Davidson CVO 1800 LIMITED FLHTKSE 2014 — Ficha técnica

¿Cómo justificar un precio que supera alegremente el de un coche compacto nuevo? Creando una máquina que no se compara con nada, o casi. Tomemos como base una Harley-Davidson Electra Glide Ultra, ya una fortaleza de confort. Luego, inyectemos el ADN del departamento Custom Vehicle Operations, el santuario de la personalización de fábrica. El resultado es la CVO 1800 Limited de 2014, un mastodonte de 429 kg con todos los líquidos, que transforma la idea misma del viaje en moto en una experiencia principesca. Estamos lejos de una simple moto, aquí entramos en el dominio del objeto de arte mecánico, con un precio que hace palidecer: 40.000 euros.

La receta es simple en el papel: tomar lo mejor, y mejorarlo aún. La plataforma Rushmore aporta su carenado Batwing rediseñado, su ABS acoplado al sistema de frenado ligado Reflex, y su sistema multimedia BOOM! 6.5 GT con pantalla táctil y GPS. Pero la CVO añade su toque exclusivo: pintura Thunderblade realizada a mano, ruedas cromadas deslumbrantes, tapicería calefactable controlable por el pasajero, y un amplificador potenciado a 75 vatios por canal. Cada detalle proclama que esta máquina es una pieza limitada, una declaración más que un medio de transporte. Para el piloto habituado a los roadsters nerviosos, el conjunto puede parecer ostentoso, incluso excesivo. Pero para su público objetivo, el viajero exigente para quien el viaje comienza por el confort absoluto, cada opción tiene su razón de ser.

Bajo el depósito de 22,7 litros late el corazón de la bestia: el mítico V-Twin Twin-Cooled de 1803 cm³. Con 154,9 Nm de par disponible desde 3750 rpm, no se trata de buscar la punta de potencia – 96 caballos siguen siendo modestos para una cilindrada así – sino de disponer de una fuerza de tracción imparable, fluida y soberana. Este motor, refrigerado por aire y aceite con culasas de intercambio líquido, era en aquel momento una rareza tecnológica en Harley. Confiere a este transatlántico una facilidad sorprendente, capaz de tragar las autopistas sin esfuerzo, aunque el 170 km/h anunciado en velocidad máxima recuerda que la prioridad está en otro lugar. La transmisión por correa y la caja de seis marchas aseguran una progresividad sin tirones, perfecta para las largas rectas.

Frente a la competencia, como las Gold Wing Honda o las BMW K 1600 GTL, más tecnológicas y ágiles, la CVO Limited asume plenamente su identidad. No busca ser la más rápida o la más precisa en curva. Su chasis de doble cuna y su horquilla telescópica de 43 mm están ahí para asegurar estabilidad y serenidad, no para pavonearse en los pasos de montaña. Su peso impone el respeto y una conducción anticipativa. Pero una vez lanzada, despliega un sentimiento de invencibilidad y un confort que hacen olvidar su tamaño. Las suspensiones neumáticas en la parte trasera suavizan las imperfecciones, y la altura del asiento de 740 mm, bastante accesible, contradice su apariencia intimidante.

Entonces, ¿a quién se dirige esta emperatriz de las carreteras? Ciertamente no al principiante, ni al piloto de circuito en busca de sensaciones brutas. Vise al purista Harley, al esteta para quien cada accesorio cromado tiene importancia, y al viajero de larga distancia que considera su moto como un salón rodante. ¿Es desrazonable? Absolutamente. Pero es también todo el espíritu de la gama CVO: llevar el deseo y la realización más allá de lo razonable. En esta Limited, cada componente, desde el motor de 1803 cm³ hasta las maletas mejoradas, cuenta una historia de pasión desmesurada. Se compra con el corazón, por el prestigio y por la sensación única de pilotar la cúspide de lo que Milwaukee podía ofrecer en aquel momento. Un monumento sobre dos ruedas, simplemente.