Harley-Davidson CVO 1800 LIMITED FLHTKSE 2016 — Ficha técnica

A 40.000 euros, ¿qué se espera, exactamente? ¿Una moto, o un manifiesto rodante del saber hacer americano? Con esta CVO Limited, Harley-Davidson responde sin ambigüedad: los dos, capitán. Estamos aquí en el arte de la declaración, mucho más allá del simple vehículo. Tome una Electra Glide, ya reina de las touring, y confíela al departamento Custom Vehicle Operations. El resultado es una máquina donde cada tornillo parece cromado al oro fino, donde cada equipamiento tiene como objetivo transformar la carretera en salón climatizado. Con 433 kilos con los tanques llenos, impone su tamaño y su aura. Es el culmen de una filosofía: el viaje como experiencia total, donde la performance bruta cede el paso al confort absoluto y a la presencia escénica.

El corazón de la bestia, es evidentemente el gran V-Twin refrigerado por agua de 1801 cm3. Con 154,9 Nm de par disponible desde 3750 rpm, ya no hablamos de aceleración, sino de ola de tracción. La potencia, anunciada a 98 caballos, es casi un detalle; lo importante es esta propulsión soberana, este ronroneo transformado en rugido bajo el acelerador. Traga las largas rectas sin esfuerzo, el regulador activado, los puños calefactados en acción. La caja de seis marchas es precisa, la transmisión por correa silenciosa. No se buscan los 170 km/h en punta, se saborea el hecho de llegar a ellos dentro de un escudo de aislamiento fonico y térmico notable.

Pero el verdadero tema, con una CVO, es el equipamiento. La lista se asemeja a un inventario a la Prévert: tablero con pantalla táctil Boom! 6.5 GT integrando un GPS 3D, sistema de audio de alta potencia, control de la presión de los neumáticos, llave con transpondedor, faros Daymaker LED, suspensiones neumáticas, e incluso un sillín calefactado pilotable separadamente para el piloto y el pasajero. Las maletas y el top-case están integrados al diseño, y el acabado alcanza cimas, con pinturas Thunderblade realizadas a mano. Comparado con una Gold Wing o una BMW K 1600 GTL, más orientadas a la eficiencia tecnológica, la Harley apuesta todo a la emoción y al diseño a medida. Es un enfoque diferente, casi anacrónico, pero terriblemente coherente.

¿Para quién? Claramente no para un principiante, ni para el motociclista apurado. Esta máquina se dirige al viajero exigente para quien el viaje comienza en el momento de la compra. Es el objeto de un fantasma, la recompensa de una carrera, el Santo Grial para el aficionado al cromo y a la tradición Milwaukee. Su peso y su tamaño la hacen poco ágil en ciudad, pero ese no es su rol. Está hecha para los grandes espacios, los road-trips donde se cuentan las distancias en días, no en kilómetros.

Entonces, ¿está justificado? A este precio, se puede comprar un coche deportivo y una moto de viaje. Pero la pregunta está mal planteada. La CVO 1800 Limited no es una moto racional. Es un símbolo, una experiencia, un pedazo de sueño americano materializado en forma de bicilíndrico. Tiene defectos por su peso, su precio vertiginoso y su consumo asumido, pero seduce por su carácter único, su confort inigualable y esta aura que hace girar todas las cabezas. En resumen, si debe justificar su compra, es que probablemente no es su público. Su público, él, ya ha firmado el cheque.